1 Gesamtprojekt

B 9 n OU Nierstein

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B9n-G10-RP
Bundesland	Rheinland-Pfalz
Straße	B 9 n
Straße 2	B 420 n
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	2
Länge	4,3 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Raumordnungsverfahren ergangen am 25.07.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Teilprojekte

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	169,5	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	169,5	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	169,5	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	163,2	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Teilprojekte
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	mittel

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Teilprojekte.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B 9 ist nach LEP IV (2008) und ROP 2004 im funktionalen Straßennetz als überregionale Verbindung eingestuft. Sie verbindet die westlich am Rhein gelegenen kooperierenden Mittelzentren Nierstein und Oppenheim mit der Landeshauptstadt Mainz im Norden und dem Mittelzentrum Worms im Süden. Mit dem Bau der B 9 neu soll auch der überlastete Knotenpunkt B 9 / B 420 im Ortskern entschärft werden. Die B 9 ist stark mit Durchgangsverkehr belastet ( ca. 75 % der Gesamtverkehrsmengen). Die Querschnittsbelastung beträgt in Richtung Mainz ca. 21.000 Kfz/24h (GV 11%) und in Richtung Oppenheim ca. 19.000 Kfz/24h (GV 7%). Durch den Bau der B 9neu wird die Verkehrsbelastung für den Ort Nierstein deutlich reduziert, die Verkehrssicherheit erhöht und die heutigen Rückstaus durch Pendlerverkehr drastisch reduziert.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B9n-G10-RP_Lageplan_01.pdf (1.9MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Rheinland-Pfalz

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Rheinland-Pfalz
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Mainz-Bingen, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Worms (207)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

In die Alternativenprüfung wurden insgesamt 5 Varianten mit einbezogen. Neben dem Ring als Variante durch die Weinberge, war eine offene Troglösung entlang des Rheinufers, eine Bahnparallele Trasse entlang der vorhandenen DB Linie, eine lange Tunnellösung mit Anbindung der B 420 und die vorliegende modifizierte Tunnellösung mit dem B 420-Zubringer überprüft worden. Nach einer Reduktion auf 3 Varianten durch das Bundesverkehrsministerium mit Schreiben vom 07.02.2008, wurden diese genauer untersucht. Die Variante Tunnel unter Rheinvorgelände stellt somit das Ergebnis einer langen Prüfung dar und wird in Abstimmung mit dem Bundesverkehrsministerium als Raumordnungslinie vorgschlagen.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Teilprojekte.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Teilprojekte.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Teilprojekte.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für die Teilprojekte und nicht für das Hauptprojekt vor. Der Umweltbeitrag Teil 1 entfällt deshalb für das Hauptprojekt.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Mit dem Vorhaben wird die B9 im Westen von Nierstein entlang des Rheins verlegt sowie die Ortschaft im Süden im Bereich eines Weinbergs und Kalksteinbruchs umfahren. Beide Teilstrecken verlaufen größtenteils in Tunnellage. Für ein FFH-Gebiet in der östlichen Rheinhälfte können aufgrund der Lage innerhalb der Wirkzone von T1, erhebliche Beeinträchtigungen nicht ausgeschlossen werden. Die Durchfahrung des ÜSG entlang des Rheins erfolgt in enger Bündelung mit der Bahnlinie. Mit der Durchfahrung des Kalksteinbruchs in T2 wird ein Kernraum (BfN, trocken) zerschnitten. Weitere Beeinträchtigungen entstehen durch die Inanspruchnahme eines Großraumes (BfN, trocken). Beide Teilprojekte liegen vollständig innerhalb des LSG „Rheinhessisches Rheingebiet“.

Eine Kartendarstellung für ein Hauptprojekt, welches Teilprojekte enthält, ist nicht vorgesehen. Es wird auf die Kartendarstellungen der Teilprojekte verwiesen.

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.