1 Teilprojekt

B 89 OU Hildburghausen

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B89-G10-TH-T2-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 89
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	4,4 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	3-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 31.08.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	20,8	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	20,8	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	20,8	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	20,0	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Derzeit führt die B 89 durch die Ortslage Heßberg und im Einbahnstraßensystem durch die Stadt Hildburghausen. Die Verkehrsstärken liegen zwischen 4.600 und 9.100 Kfz/24 h und sind sowohl in Heßberg als auch in Hildburghausen im Hinblick auf die Nähe zur angrenzenden Wohnbebauung und zum historischen Altstadtkern sowie wegen der häufigen Verknüpfungspunkte und Zufahrten in den eng bebauten Straßenzügen kritisch zu sehen. Im Zuge der B 89 liegen derzeit 3 schienengleiche Bahnübergänge der Werrabahn, die sich ungünstig auf die Erreichbarkeiten und auf die Verkehrssicherheit auswirken. Bis zum Prognosejahr 2025 wird sich die Verkehrssituation in Hildburghausen und Heßberg nur unwesentlich verändern. Im Zuge der B 89 in Richtung A 73 wird durch die weitere Entwicklung des regional bedeutsamen Industriegebietes Nordost ein leichter Verkehrszuwachs auf 10.300 Kfz/24 h (SV-Anteil 11,2 %) erwartet. Durch die Umfahrung Heßberg und die Verlegung der Bundesstraße an den südlichen Stadtrand von Hildburghausen werden die Erreichbarkeiten in Richtung A 73 deutlich verbessert, die Ortslage Heßberg und die Stadt Hildburghausen vom Verkehr entlastet und verkehrsgünstige Verknüpfungspunkte zu den Gewerbegebieten Nordost und Schraube geschaffen. Für Hildburghausen ergeben sich durch die Verlegung der Bundesstraße an den Stadtrand Möglichkeiten zur Öffnung des derzeitigen Einbahnstraßenringes.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B89-G10-TH-T2-TH_Lageplan.pdf (1.6MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Hildburghausen, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Suhl - Schmalkalden-Meiningen - Hildburghausen (197)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Mit einem Ausbau der Ortslagen Heßberg und Hildburghausen würden die bestehenden Probleme hinsichtlich der beeinträchtigten Verkehrssicherheit der schwachen Verkehrsteilnehmer, der Lärm- und Schadstoffbelastung der Anwohner und der geringen Verkehrsqualität für den durchfahrenden Verkehr nicht behoben. Die Herstellung ausreichender Straßenseitenräume wäre in beiden Ortslagen nur durch Abriss möglich.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Neubauprojekt östlich von Hildburghausen im siedlungsnahen Bereich und landwirtschaftlichen Nutzungen mit Querung der Werra bei T2 über geplantes Großbrückenbauwerk. Die Werra ist ein FFH-Gewässer. Erhebliche Beeinträchtigungen, insbesondere durch indirekte Vorhabenwirkungen, können nicht ausgeschlossen werden. Vorhabenbedingt werden hohe Umweltbetroffenheiten durch die Zerschneidung von Großsäugerlebensräumen (BfN). Die Zerschneidung einer nationalen Lebensraumachse (Wald- und Großsäugerlebensraum) (BfN) liegt im Bereich der bestehenden B 88. Darüber hinaus werden Überschwemmungsflächen der Werra auf einer Länge von rd. 400 m durchfahren. Randlich betroffen sind im östlichen Trassenabschnitt Großräume (Feuchtlebensräume) (BfN) und im westlichen Teil der Strecke ein UZVR. Der UZVR bleibt jedoch mit einer Restgröße > 100 km² erhalten.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.