1 Teilprojekt

B 87 n OU Oberkatz

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B87n-G20-TH-T3-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 87 n
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	2,0 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	3-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Raumordnungsverfahren beantragt am 27.05.2010
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	6,2	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	6,2	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	6,2	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	6,0	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	hoch
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Mit der Herstellung der leistungsfähigen Straßenverbindung der B 87n in Thüringen werden sich die Verkehrsstärken im Zuge der Ortsdurchfahrt Oberkatz von derzeit 2.750 Kfz/24 h (8,2 % SV-Anteil) auf bis zu 8.790 Kfz/24 h (SV-Anteil von 8,5 %) (Prognosejahr 2025) erhöhen. Die prognostizierten Verkehrsstärken sind im Hinblick auf die vorherrschende Bebauungssituation im Zuge der Ortsdurchfahrt (schmale, unübersichtliche Straße, enge, kurvige Linienführung, keine Gehwege) nicht zu bewältigen. Schon heute beeinträchtigt insbesondere der Schwerlastverkehr die Verkehrssicherheit in der Ortslage erheblich. An den vorhandenen Engstellen besteht keine ausreichende Sicht sich begegnender Fahrzeuge untereinander, so dass Rückwärtsfahrten unvermeidlich sind. Durch die fehlenden Seitenräume kommt es insbesondere zur Gefährdung schwächerer Verkehrsteilnehmer. Mit dem zu erwartenden Verkehrsanstieg ergibt sich eine ortsunverträgliche Lärm- und Luftschadstoffbelastung für die Anwohner. Eine angemessene Verkehrsqualität und Verkehrssicherheit für den künftigen Bundesstraßenverkehr der B 87n kann nur durch eine Ortsumfahrungsstraße erreicht werden.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B87n-G20-TH-T3-TH_Lageplan.pdf (2.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Schmalkalden-Meiningen, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Suhl - Schmalkalden-Meiningen - Hildburghausen (197)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Ein ortsverträglicher Ausbau der bestehenden Ortsdurchfahrt ist aufgrund der Bebauungssituation und angesichts der steigenden Verkehrsstärken nicht möglich. Aus der beengten Bebauungssituation würde sich die Notwendigkeit ergeben, entweder die Zwangspunkte zu beseitigen oder den Straßen- bzw. Gehwegquerschnitt zu reduzieren. Jede Einengung des erforderlichen Verkehrsraums führt jedoch zwangsläufig zu Verkehrsbehinderungen, Reisezeitverlusten sowie zur Reduzierung der Verkehrssicherheit. Der Straßenausbau im vorhandenen Straßenraum bietet daher keine Alternative.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

hoch

Neubauprojekt als OU Oberkatz in agrarisch geprägtem Raum (Acker- und Grünland). Die sich nördlich und südlich anschließenden Natura 2000-Gebiete (2 FFH-Gebiete und ein VSG) liegen innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Gemäß vorliegender FFH-VP werden erhebliche Auswirkungen auf die Erhaltungs- bzw. Schutzziele der im Wirkraum liegenden Natura-2000-Gebiete ausgeschlossen. Die insgesamt hohe Umweltbetroffenheit ergibt sich hinsichtlich 2.3 und 2.4.1c. Durch die Trassierung werden insgesamt über 5 ha Fläche von Kernräumen (BfN) (Trockenlebensräume) beansprucht und eine nationale Lebensraumachse (BfN) (Trockenlebensraum) zerschnitten. Das Vorhaben liegt vollständig im LSG und Biosphärenreservat (Entwicklungszone). Betroffen sind Großräume (BfN) aller Anspruchstypen und Großsäugerlebensräume (BfN). Randlich liegt ein Naturschutzgroßprojekt des Bundes im Vorhabenbereich. Ein UZVR wird randlich angeschnitten, bleibt jedoch mit einer Restgröße > 100 km² bestehen.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.