1 Teilprojekt

B 87 n Melkers - Walldorf

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B87n-G20-TH-T1-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 87 n
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	5,2 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	3-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Raumordnungsverfahren ergangen am 27.11.2006
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	36,1	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	36,1	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	36,1	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	34,8	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	mittel

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die OU Melkers-Walldorf schafft mit ihrer Verknüpfung zur B 19 nördl. v. Walldorf einen wichtigen Lückenschluss zwischen der neuen Bundesstraßenverbindung d. B 87n und der B 19, wodurch die benachbarten u. historisch verbundenen Räume der thüringischen u. hessischen Rhön bzw. der Städte Meiningen u. Hünfeld verbunden werden. Durch die Verkehrsbündelung i. Z. der OU Melkers-Walldorf werden die OD Melkers-Walldorf u. Meiningen (L 1124) deutlich entlastet. Damit wird die Verkehrsqualität für den überregionalen Verkehr der B 87n in Richtung Meiningen sowie zur A 71 AS Meiningen-Nord (B 19 Süd) und in Richtung Schmalkalden (B 19 Nord) deutlich erhöht. Die Verkehrswirksamkeit der Neubaustrecke ist mit Verkehrsstärken im Jahr 2025 von 10.400 Kfz/24 h (8 % SV-Anteil) gegeben. Die derzeit durch Melkers u. Walldorf führenden Landesstraßen L 1124 u. L 2624 sind wegen der zahlreichen Engstellen, der unübersichtlichen, kurvigen Linienführung u. der teilweise fehlenden Gehwege in keinster Weise für den geplanten Bundesstraßenverkehr der B 87n geeignet. Schon heute beeinträchtigt insbesondere der Schwerlastverkehr die Verkehrssicherheit erheblich bzw. kommt es durch die fehlenden Seitenräume zur Gefährdung schwächerer Verkehrsteilnehmer. Die derzeitigen Verkehrsstärken i. Z. der L 1124 liegen bei 4.500 Kfz/24 h (SV-Anteil 8,3 %).

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B87n-G20-TH-T1-TH_Lageplan.pdf (2.0MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Schmalkalden-Meiningen, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Suhl - Schmalkalden-Meiningen - Hildburghausen (197)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Ein ortsverträglicher Ausbau der bestehenden Ortsdurchfahrten ist aufgrund der Bebauungssituation und angesichts der steigenden Verkehrsstärken nicht möglich. Aus der beengten Bebauungssituation würde sich die Notwendigkeit ergeben, entweder die Zwangspunkte zu beseitigen oder den Straßen- bzw. Gehwegquerschnitt zu reduzieren. Jede Einengung des erforderlichen Verkehrsraums führt jedoch zwangsläufig zu Verkehrsbehinderungen, Reisezeitverlusten sowie zur Reduzierung der Verkehrssicherheit. Durch die Verkehrsführung im Zuge der Ortsdurchfahrten ergeben sich zudem hohe Belastungen hinsichtlich der Lärm- und Schadstoffimmissionen, der Trennwirkung der Straße und der gestörten Straßenraumgestaltung (keine bzw. geringe Funktionsflächen). Durch die Überlagerung von Durchgangs-, Quell-/Ziel- und Binnenverkehren ist die Verkehrsqualität des durchfahrenden Verkehrs gering. Der Straßenausbau im vorhandenen Straßenraum bietet daher keine Alternative.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Neubauprojekt als Ortsumgehung Melkers - Walldorf in einem agrarisch geprägten Raum (Grünland, Acker). Zur Querung der Werra (FFH-Gebiet) ist eine Großbrücke vorgesehen. Die vorliegende FFH-VP schließt unter Berücksichtigung der geplanten Vermeidungs- und Minderungsmaßnahmen erhebliche Beeinträchtigungen aus. Hohe Umweltbetroffenheiten ergeben sich in Bezug auf Großsäugerlebensräume (BfN). Es werden Großräume (BfN), inbesondere Waldlebensräume und z.T. auch Feuchtlebensräume und ein Kernraum (BfN) (Waldlebensraum) beansprucht. Die Trassierung verläuft im LSG.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.