4 Teilprojekt 3

B 73 Cadenberge - Drochtersen (A 20/A 26)

4.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

4.2 Grunddaten

Projektnummer	B73-G20-NI-T3-NI
Bundesland	Niedersachsen
Straße	B 73
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	20,8 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	3-streifiger Neubau / 4-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 30.09.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Weiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB*)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	96,2	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	96,2	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	96,2	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	329,5	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
    Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Das Projekt ist wirtschaftlich und wird dem Weiteren Bedarf mit Planungsrecht (WB*) zugewiesen, damit mit der Planung unmittelbar begonnen werden kann.

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die Projektbegründung basiert auchauf dem Verfahren zur Bewertung von OD (UVO). Erhebungszeitraum: Verkehrszahlen: 2005, Unfalldaten:2005-2007, Sonstiges: ab 1992. Im Bereich der bestehenden OD Hemmoor ergeben sich erhebliche Mängel. Der DTV liegt abschnittsweise bei etwa 10000 Kfz/24 h mit einem Lkw-Anteil von 6%. In einigen Abschnitten der Ortsdurchfahrt wurden sowohl Unfälle mit Personenschaden, als auch beim Überschreiten der Fahrbahn festgestellt. Bedingt durch Halte an plangleichen Knotenpunkten liegt die mittlere Reisegeschwindigkeit in einigen Abschnitten der bestehenden OD lediglich bei 39,2km/h. Nennenswerte Mängel im Straßenumfeld ergeben sich durch einen deutlich erhöhten Grad der Lärmimmissionen (69,5dB(A) am Tag, 62,1dB(A) in der Nacht) und die durch Kfz hervorgerufenen Abgasimmissionen (5,3CO2 mg/m³). Die Maßnahme führt in allen Bereichen zu der angestrebten Entlastungen der OD.

4.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B73-G20-NI-T3-NI_Lageplan_A_A_neu.pdf (2.1MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_2_1_B73-G20-NI-T3-NI_Lageplan_A_B_neu.pdf (12.9MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Niedersachsen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Cuxhaven, Landkreis; Stade, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Cuxhaven - Stade II (29)

4.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Alternativ zur Neutrassierung der Meldelinie wird eine bundesstraßennahe Linie mit Einzelumfahrungen von Ortschaften und abschnittsweiser Nutzung der vorhandenen Bundesstraße untersucht. Diese Linie beginnt im Norden wie die Meldelinie an der geplanten OU Cadenberge. Im Süden endet sie östlich von Düdenbüttel an der alten Bundesstraße 73. Im Bereich nördlich der Oste verläuft die Linie östlich der an der vorhandenen Bundesstraße liegenden Ortschaften zwischen der B 73 im Westen und Oste im Osten. Südlich der Oste nutzt die Linie in zwei anbaufreien Abschnitten die vorhandene Fahrbahn der Bundesstraße. Sie ist mit einer Gesamtlänge von 25,5 km knapp 5 km länger als die Meldelinie.

4.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

4.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

4.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

4.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Die Neubaustrecke führt von Alt-Hemmoor in Richtung Drochtersen z.T. siedlungsnah an zerstreut liegenden Einzelgehöften vorbei sowie durch grabenreiches, sehr ebenes Grünland. Die "Oste" sowie eine fließgewässerbegleitende BfN-Lebensraumachse (feucht) werden mittels Brückenbauwerk gequert und entschärft. Ein UZVR wird zerschnitten, die Funktion des UZVR bleibt mit einer Restgröße > 100 km² jedoch erhalten.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

4.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

4.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

4.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.