1 Gesamtprojekt

B 49 n Trier - Wasserbillig

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B49n-G10-RP
Bundesland	Rheinland-Pfalz
Straße	B 49 n
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	2
Länge	3,4 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Vorplanung läuft seit 25.06.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Teilprojekte

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	88,5	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	88,5	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	88,5	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	86,4	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Teilprojekte
Umweltbetroffenheit (Modul B)	gering
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	hoch

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Teilprojekte.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B 49 ist eine Straße mit überregionaler Verbindungsfunktion. Sie beginnt in Koblenz, erschließt das Moseltal und stellt die Verbindung dar von Trier nach Luxemburg. Die B 49 zwischen Trier und der Grenze zu Luxemburg führt zurzeit mit einem Verkehrsaufkommen von DTV 2010= 14.361 Kfz/24h und einem Prognosewert im Jahr 2025 mit DTV = 19.000 Kfz/24h durch die Ortslage Igel. Aus verkehrlicher, als auch aus straßenbautechnischer Sicht ist eine Umgehungsstraße abzuleiten. Im Vergleich ist die durchschnittliche Verkehrsbelastung von Bundesstraßen in Rheinland-Pfalz rd. 8.300 Kfz/24h. Da es sich in der Ortslage Igel größtenteils um reinen Durchgangsverkehr handelt, ist das Verlagerungspotenzial erheblich und es würde eine deutliche Entlastungswirkung in der Ortslage entstehen.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B49n-G10-RP_Lageplan_01.pdf (2.1MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Rheinland-Pfalz

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Rheinland-Pfalz
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Trier, Stadt; Trier-Saarburg, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Trier (204)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Eine nördliche Umgehung der Ortslage Zewen ist aus topografischer Sicht nicht vertretbar. Für die Ortsumgehung Igel wurden zwei Varianten untersucht. Eine nördliche Umgehung ist aus Sicht der Topografie problematisch. Im nördlichsten Teilstück liegt die Trasse im Abstand zur Bebauung von 75m. Die Gradiente weist ca. 30m tiefe Einschnitte auf, sodass zwei Tunnelbauwerke mit Längen von 860 m und 200 m erforderlich werden. Gleichzeitig wird ein 80m langes Brückenbauwerk mit einer Höhe von ca.12m notwendig. Im nordöstlichsten Teil wird eine Fläche der Raumwiderstandsklasse 1 über 400 m durchkreuzt. Bei der nördlichen Variante ist die Störung des Landschaftsbildes sehr gering. Durch die bergseitige Linienführung wird das Moseltal nicht gestört. Die südliche Variante ist aus topografischer Sicht erheblich problemloser, jedoch verläuft die Trasse auf ca. 800m direkt im Hochwasserbereich und Vorland der Mosel. Die Trasse kreuzt eine vorhandene Bahnlinie. Danach verläuft die Trasse gradlinig zum Anschluss an die vorhandene B 49. Aus landschaftspflegerischer Sicht werden bei dieser Linienführung keine Raumwiderstandsklassen berührt. Großer Nachteil der südlichen Variante ist die Störung des Landschaftsbildes zur Mosel. Die Bebauung Igel erhält durch den ca. 12m hohen Brückenkörper erhebliche Sichtbehinderungen zur Mosel hin.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Teilprojekte.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Teilprojekte.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Teilprojekte.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für die Teilprojekte und nicht für das Hauptprojekt vor. Der Umweltbeitrag Teil 1 entfällt deshalb für das Hauptprojekt.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

gering

Der Neubau der B 49n zwischen Trier und Wasserbillig setzt sich aus der OU Igel und der OU Trier-Zewen zusammen. Beide Projekte beanspruchen siedlungsnahe, landwirtschaftlich genutzte Flächen. Sie verlaufen randlich in Überschwemmungsbereichen der Mosel. Die Eingriffe wurden in T1 durch eine Brückenlösung minimiert. In T2 verbleibt eine randliche Inanspruchnahme durch die Trasse. Weitere Bereiche mit besonderen Umweltqualitäten sind nicht betroffen.

Eine Kartendarstellung für ein Hauptprojekt, welches Teilprojekte enthält, ist nicht vorgesehen. Es wird auf die Kartendarstellungen der Teilprojekte verwiesen.

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.