5 Teilprojekt 4

B 238 OU Steinbergen

5.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

5.2 Grunddaten

Projektnummer	B238-G10-NW-NI-T4-NI
Bundesland	Niedersachsen
Straße	B 238
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	1,5 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau / 4-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 30.09.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	16,1	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	16,1	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	16,1	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	15,5	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	hoch
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	hoch

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die Projektbegründung basiert auf dem Verfahren zur Bewertung von OD (UVO). Erhebungszeitraum der Daten: Verkehrszahlen: 2005, Unfalldaten: 2005-2007, Sonstiges: ab 1992. Im Bereich der bestehenden Ortsdurchfahrt Steinbergen 238 ergeben sich erhebliche Mängel. Der DTV liegt abschnittsweise bei etwa 17800 Kfz/24 h mit einem Lkw-Anteil von 10,7 %. In einigen Abschnitten der Ortsdurchfahrt wurden sowohl auffällig viele Unfälle mit Personenschaden, als auch Unfälle beim Überschreiten der Fahrbahn festgestellt. Bedingt durch Halte an plangleichen Knotenpunkten liegt die mittlere Reisegeschwindigkeit in einigen Abschnitten der bestehenden Ortsdurchfahrt lediglich bei 20 km/h. Nennenswerte Mängel im Straßenumfeld ergeben sich durch einen deutlich erhöhten Grad der Lärmimmissionen (71,8 dB(A) am Tag, 64,4 dB(A) in der Nacht) und die durch Fahrzeuge hervorgerufenen Abgasimmissionen (16 CO2 mg/m³). Die geplante Maßnahme führt in allen Bereichen zu der angestrebten Entlastung der Ortsdurchfahrt.

5.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B238-G10-NW-NI-T4-NI_Lageplan_01.pdf (1.5MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Nordrhein-Westfalen und © Landesvermessungsamt Niedersachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Niedersachsen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Schaumburg, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Nienburg II - Schaumburg (040)

5.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Die favorisierte Linie einer in der Region erstellten Machbarkeitsstudie ist mit knapp 2 km Länge etwa 500 m länger als die geplante OU. Über die gesamte Trassenlänge ist das Gelände stark bewegt mit Steigungen bis über 40%. Es entstehen Geländeeinschnitte mit bis 23 m Tiefe. Da für die Trasse kein Tunnel vorgesehen ist, entstehen durch die großen Einschnittböschungen erhebliche Eingriffe in den sensiblen Naturraum. Als weitere Alternative wurde eine Linie untersucht, die in Höhe von Grafensteinerhöh an der B 238 beginnt, am Rand des FFH-Gebietes nach Norden verläuft und an der AS Bad Eilsen der A 2 endet. Aufgrund der Topographie würde diese Trasse auf gesamter Länge (ca. 2 km) im Tunnel liegen.

5.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

5.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

5.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

5.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

hoch

Neubauprojekt als OU von Steinbergen mit Querung von bewaldeten Hängen südöstlich der Hirschkuppe und des Arensberges, teilweise Tunnelführung. Beeinträchtigungen ergeben sich insbesondere durch Betroffenheiten von BfN-Lebensraumnetzwerken: im nördlichen Trassenabschnitt am Bauende im Übergang zum Bestandsnetz wird eine nationale Lebensraumachse (Waldlebensraum) gequert. Eine Maßnahme ist nicht vorgesehen. Darüber hinaus wird ein Kernraum (Waldlebensraum) vorhabenbedingt zerschnitten. Der Flächenverlust beträgt insgesamt rd. 5,4 ha. Die verbleibende Fläche zwischen der alten B 238 und der neuen Trasse wird verinselt. Gleichzeitig betroffen sind ein Großraum (Waldlebensraum) und ein Großsäugerlebensraum mit Zerschneidungen auf einer Länge von jeweils 0,7 km. Ein FFH-Gebiet liegt randlich innerhalb der Wirkzone des Vorhabens, so dass erhebliche Beeinträchtigungen nicht ausgeschlossen werden können. Die Trassierung liegt vollständig im Naturpark und überwiegend im LSG.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

5.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

5.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

5.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.