2 Teilprojekt 1

B 238 OU Lemgo - (L 712 - B 238 alt)

2.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

2.2 Grunddaten

Projektnummer	B238-G10-NW-NI-T1-NW TEIL
Bundesland	Nordrhein-Westfalen
Straße	B 238
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	3,2 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Vorentwurf Sichtvermerk am 08.01.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	12,9	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	12,9	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	12,9	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	12,5	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	gering
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	hoch

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit

Die B 238 verläuft zurzeit direkt durch die verkehrlich hoch belastete OD von Lemgo und weist ein hohes Verkehrsaufkommen auf. Die Bebauung reicht teilweise dicht bis an die Straße heran, welche innerhalb der Ortsdurchfahrt nicht so ausgebaut werden kann, dass sie den heutigen städtebaulichen Erfor-dernissen und der hohen Verkehrsbelastung genügt. Im Verlauf der Richard-Wagner-Straße kommt es neben der Beeinträchtigung der Wohnbebauung zur Störung der dortigen Schulen hinzu.IIm Bereich Herforder Straße/Gosebrede kommt es nach der SVZ 2010 mit 21.900 Kfz/Werktag zu erheblichen Beeinträchtigungen der Wohnqualität der unmittelbaren Wohnanlieger durch Lärm- und Schadstoffemissionen. Gleichzeitig sind zahlreiche Querungsbezüge im gesamten Straßenverlauf (Einkaufen, Schule, Besuche) gestört, und es kommt zu Konflikten zwischen dem Ziel- und Quellverkehr und dem durchfließenden Verkehr. Durch die vorhandene Straßencharakteristik entsteht ein Sicherheitsdefizit der jetzigen B 238, dies zeigt sich an den Unfallsituationen und -häufigkeiten (2009 bis 2011 insgesamt 47 Unfälle in der OD).Die bereits fertig gestellten Ortsumgehungen von Lemgo (B 66n Südumge-hung, B 238 Westumgehung) können ihre volle verkehrliche Entlastungswirkung erst mit Fertigstellung des Nordabschnittes entfalten.

2.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_2_1_B238_G10_NW_NI_T1_NW_ÜPL.pdf (1.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Nordrhein-Westfalen und © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_3_1_B238_G10-NW-NI-T1-NW_Übersichtslageplan 5000.pdf (3.6MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Nordrhein-Westfalen und © Landesvermessungsamt Niedersachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Nordrhein-Westfalen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Lippe, Kreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Höxter - Lippe II (136)

2.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Eine verkehrliche und städtebauliche Verbesserung der vorhandenen B 238 im Stadtgebiet von Lemgo („Nullvariante“) ist aufgrund der Bebauungssituation nicht möglich. Von 12 untersuchten Varianten wurde die aus Sicht der Umwelt, des Städtebaus und des Verkehrs die insgesamt günstigste Linie zwischen der Einmündung der L 712n in die B 238 und der B 238 südlich von Eben-Ezer gewählt.

2.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

2.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

2.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

2.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

gering

Neubauprojekt mit Trassierung nordwestlich um Lemgo durch einen weitgehend landwirtschaftlich genutzten Raum bis in den besiedelten Bereich von Eben-Ezer. Die Maßnahme tangiert den Talraum der Ilse, der als Naturschutzgebiet und gesetzliches Überschwemmungsgebiet der Ilse ausgewiesen ist. Eine Querung der Ilse erfolgt nicht. Konflikte mit der Schutzgebietsausweisung entstehen laut Länderangaben nicht. Das Vorhaben liegt im Naturpark Teutoburger Wald/Eggegebirge und durchfährt am Siedlungsrand von Lemgo dabei randlich ein großflächiges LSG, dessen Flächenumgriff den Siedlungsbereich ausspart. Ein gewässerbegleitendes LSG des Radsiekbaches wird nur teilweise beansprucht. Weitere Konflikte zu den betrachteten Umweltkriterien bestehen nicht.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

2.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

2.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

2.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.