1 Gesamtprojekt

B 15 Landshut (A92) - Rosenheim (A8) - (3-streifig Landshut - B12)

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B015-G070-BY
Bundesland	Bayern
Straße	B 15
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	6
Länge	35,3 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau / 4-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Vorentwurf Sichtvermerk am 06.02.2012 ohne Planungsbeginn seit 20.03.2015
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Teilprojekte

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	436,2	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	436,2	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	436,2	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	420,0	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Teilprojekte
Umweltbetroffenheit (Modul B)	hoch
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	mittel

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Teilprojekte.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Das Projekt soll die Räume und Oberzentren Regensburg, Landshut und Rosenheim und damit die Regierungsbezirke Oberpfalz, Niederbayern und Oberbayern sowie zentral in Nord-Süd-Richtung die querlaufenden Autobahnen A 93, A 92, A 94 und A 8 nachfragegerecht leistungsfähig verbinden. Die B 15alt ist wegen ihrer Streckencharakteristik, zahlreicher Ortsdurchfahrten, plangleicher Kreuzungen, nicht ausreichender Überholsichtweiten, fehlender Trennung der Verkehrsarten und einer nur sehr geringen Reisegeschwindigkeit nicht geeignet, diese ihr aufgrund ihrer Netzlage zukommenden Aufgaben zu übernehmen.Die Folge sind umwegige und deshalb umweltbelastende und ineffiziente Verlagerungsverkehre zwischen den genannten Räumen über die Autobahnen A93 (von Regensburg), A92 (von Landshut), A9, A99, A8 mit deren abschnittsweiser Überlastung.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Bayern
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Landshut, Stadt; Landshut, Landkreis; Erding, Landkreis; Rosenheim, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Erding - Ebersberg (214); Landshut (228); Rosenheim (223)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Alternativ zum vorliegenden Projekt wurden sowohl Projekte mit gleicher Linienführung aber anderem Straßenquerschitt als auch Projekte im Zuge der bestehenden B 15 mit Ortsumfahrungen und verschiedenen Straßenquerschnitten untersucht und zur Bewertung im Rahmen der Aufstellung des BVWP 2015 angemeldet.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Teilprojekte.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Teilprojekte.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Teilprojekte.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für die Teilprojekte und nicht für das Hauptprojekt vor. Der Umweltbeitrag Teil 1 entfällt deshalb für das Hauptprojekt.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

hoch

Das Mischprojekt ist teilweise lageidentisch mit B015-G060-BY (T1, T2 und T6). Es verbindet Landshut mit Rosenheim und verläuft in einer hügeligen Landschaft über Acker und Waldflächen und teilweise auch Grünland. Insgesamt werden drei schmale FFH-Gebiete gequert. Eines davon wird randlich durchfahren (T1), so dass erhebliche Beeinträchtigungen wahrscheinlich sind. Für die anderen beiden (T4, T6) sind sie nicht ausgeschlossen. Ein weiteres FFH-Gebiet liegt am Inn in der Wirkzone (T4), erhebliche Beeinträchtigungen sind auch nicht ausgeschlossen. Im Bereich von Isar und Rott befinden sich nationale Lebensraumkorridore (Feucht). Konkrete Aussagen zur Rott bestehen keine (T6). Das Projekt liegt nahezu vollständig in Großräumen (BfN), verbreitet Großsäugerlebensräume, aber auch Großräume (Feucht- und Waldlebensräume: T1, T5, T6, Trockenlebensräume: T1). Zudem sind Kernräume betroffen (Feucht- und Waldlebensräume: T1, T5 und T4, Trockenlebensraume: T1). Östlich liegt ein LSG in der Wirkzone (T6). Das ÜSG des Gewässers Stephansbrünnlbach wird gequert. Das Land macht keine Aussagen zu diesem ÜSG (T3). Ein UZVR wird in T5 durchfahren, bleibt jedoch mit einer Restgröße von > 100 km² erhalten. Insbesondere aufgrund der hohen Betroffenheiten von Natura 2000-Gebieten und BfN-Lebensraumnetzwerk ergibt sich für Projekt insgesamt ein hohes Konfliktpotenzial.

Eine Kartendarstellung für ein Hauptprojekt, welches Teilprojekte enthält, ist nicht vorgesehen. Es wird auf die Kartendarstellungen der Teilprojekte verwiesen.

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.