Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- A43-G30-NW-T6-NW
- A 43 AS Recklinghausen/Herten - AS Marl-Sinsen
- 1 Hauptprojekt A43-G30-NW
- 7 Teilprojekt: A43-G30-NW-T6-NW
- 7.1 Übersicht
- 7.2 Grunddaten
- 7.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 7.4 Alternativenprüfung
- 7.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 7.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 7.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 7.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 7.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 7.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 7.11 Ergänzende Betrachtungen
7 Teilprojekt 6
A 43 AS Recklinghausen/Herten - AS Marl-Sinsen
7.1 Übersicht
 |
| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
7.2 Grunddaten
| Projektnummer | A43-G30-NW-T6-NW |
| Bundesland | Nordrhein-Westfalen |
| Straße | A 43 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Ja |
| Anzahl der Teilprojekte | 0 |
| Länge | 4,2 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | Erweiterung auf 6 Fahrstreifen |
| Planungsstände1) | ohne Planungsbeginn seit 01.07.2013 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | - Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | siehe Hauptprojekt |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 53,4 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 22,9 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 30,5 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 22,9 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 22,0 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Hauptprojekt |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | mittel |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | nicht bewertungsrelevant |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Im vorhandenen Straßennetz ist die A 43 eine der wichtigsten Nord-Süd-Verkehrsachsen des Ruhrgebiets. Sie verbindet das Münsterland durch das östliche Ruhrgebiet mit dem Bergischen Land. Der hier betrachtete Streckenabschnitt der A 43 weist eine Verkehrsbelastung von rd. 58.000 Kfz/24h auf. Die Engpassanalyse (Netz 2015 und Verkehrsnachfrage 2025) prognostiziert in diesem Bereich für die A 43 eine Staugefahr an mehr als 300 Stunden im Jahr. Der 6-streifige Ausbau der A 43 führt zu einer Auflösung des infrastrukturellen Engpasses.
7.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_2_1_A43_G30_NW_T6_NW_ÜPL.pdf (832.4KB)Quelle: © Landesvermessungsamt Nordrhein-Westfalen
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | nein |
| Betroffene Bundesländer | Nordrhein-Westfalen |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Recklinghausen, Kreis |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Recklinghausen I (121) |
7.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
Aus landschaftspflegerischer Sicht wird für den Streckenabschnitt nördlich von ca. km 42+250 ein asymmetrischer Ausbau in westliche Richtung empfohlen, um Beeinträchtigungen des auf der Ostseite der Trasse liegenden NSG / FFH-Gebietes „Die Burg“ zu vermeiden. Im Streckenabschnitt südlich km 42+250 bestehen keine weiteren besonderen Potenziale im Hinblick auf Umweltkonflikte. Hier kann nach derzeitiger umweltfachlicher Einschätzung ein symmetrischer Ausbau erfolgen.7.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Hauptprojekt.
7.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Hauptprojekt.
7.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Hauptprojekt.
7.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | mittel |
| Ausbau der A 43 innerhalb des Recklinghäuser Stadtgebietes in einem noch vorwiegend von Freiflächen geprägten Übergangsbereich der Randzone des Ruhrgebiets ins südliche Münsterland. Auf beiden Seiten der Trasse dominieren ackerbaulich genutzte Flächen. Das Gelände ist eben. Am nördlichen Bauende liegt unmittelbar östlich der Trasse ein kleinflächiges FFH-Gebiet (NSG), das sich nach Norden im Stadtgebiet von Marl fortsetzt. Erhebliche Beeinträchtigungen durch indirekte Vorhabenwirkungen können nicht vollständig ausgeschlossen werden. Hervorragende Wiedervernetzungsabschnitte sind nicht betroffen. | |
Karten
Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 2: Geschützte Gebiete |
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| Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |