8 Teilprojekt 7

A 4 Landesgr. HE/TH - AD A 4/ A 44

8.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

8.2 Grunddaten

Projektnummer	A4-G10-HE-TH-T7-HE
Bundesland	Hessen
Straße	A 4
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	1,2 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	Erweiterung auf 6 Fahrstreifen
Planungsstände¹⁾	ohne Planungsbeginn seit 30.09.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	- Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	19,0	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	11,1	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	7,9	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	11,1	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 2012²⁾)	318,6	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	nicht bewertungsrelevant

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Der 1,15 Kilometer lange Ausbauabschnitt der A 4 erstreckt sich von der Landesgrenze Hessen/Thüringen im Westen bis zum geplanten AD A 4/A 44 im Osten. Im Zuge der A 4 stellen sich gegenwärtig Verkehrsstärken von bis zu 35.300 Kfz/24 h und 7.500 SV/24 h ein. Bis zum Prognosejahr 2025 wird das Verkehrsaufkommen auf bis zu 56.000 Kfz/24 h und 9.000 SV/24 h (16,0 %) ansteigen. Die derzeitigen und die prognostizierten Verkehrsstärken sind mit dem vorhandenen vierstreifigen Querschnitt nicht zu bewältigen. Die Verkehrssicherheit ist stark eingeschränkt und die Störanfälligkeit hoch. Mit einer Erweiterung von 4 auf 6 Fahrstreifen werden sich die Verkehrsqualität und die Verkehrssicherheit im Ausbauabschnitt der A 4 zwischen der Landesgrenze Hessen/Thüringen und dem geplanten AD A 4/A 44 deutlich verbessern.

8.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Wichtiger Hinweis

Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_A4-G10-HE-TH-T7-HE_Lageplan.pdf (1.4MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Hessen und © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Hessen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Werra-Meißner-Kreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Werra-Meißner - Hersfeld-Rotenburg (169)

8.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Die Kapazität des vierstreifigen Querschnitts ist schon heute überschritten. Perspektivisch werden sich die Verkehrsstärken deutlich erhöhen, so dass ein Ausbau im Bestand (ohne Fahrstreifenerweiterung) keine Alternative darstellt.

8.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

8.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

8.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

8.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Bei dem Ausbauprojekt handelt es sich um einen Abschnitt der A 4 westlich Wommen, der über stark bewegtes hauptsächlich landwirtschaftlich genutztes Gebiet führt. Südöstlich der Trasse verläuft im Randbereich der Wirkzone die Werra. Entlang des Fließgewässers sind 2 FFH-Gebiete ausgewiesen (Landesgrenze Hessen/Thüringen). Zwischen Ausbauprojekt und Fließgewässer verläuft eine Landesstraße. Erhebliche Beeinträchtigungen für die FFH-Gebiete sind unwahrscheinlich. Im Bereich des Baubeginns besteht ein hervorragender Wiedervernetzungsabschnitt, der nicht entschnitten wird. Derzeit sind noch keine Maßnahmen zur Verbesserung der ökologischen Durchgängigkeit eingeplant.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

8.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

8.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

Nicht bewertungsrelevant.

8.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.