Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- A39-G10-NI-T7-NI
- A 39 Ehra (L 289) - AS Weyhausen (B 188)
- 1 Hauptprojekt A39-G10-NI
- 8 Teilprojekt: A39-G10-NI-T7-NI
- 8.1 Übersicht
- 8.2 Grunddaten
- 8.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 8.4 Alternativenprüfung
- 8.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 8.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 8.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 8.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 8.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 8.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 8.11 Ergänzende Betrachtungen
8 Teilprojekt 7
A 39 Ehra (L 289) - AS Weyhausen (B 188)
8.1 Übersicht
 |
| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
8.2 Grunddaten
| Projektnummer | A39-G10-NI-T7-NI |
| Bundesland | Niedersachsen |
| Straße | A 39 |
| Straße 2 | 39 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Ja |
| Anzahl der Teilprojekte | 0 |
| Länge | 14,2 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | 4-streifiger Neubau |
| Planungsstände1) | Vorentwurf Sichtvermerk am 23.08.2013 Vorentwurf abgeschlossen am 27.11.2013 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | 0 Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | siehe Hauptprojekt |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 155,3 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 155,3 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 0,0 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 155,3 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 995,5 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt. Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Hauptprojekt |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | hoch |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | siehe Hauptprojekt |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | nicht bewertungsrelevant |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Der 7. Abschnitt ist elementarer Bestandteil der A39 von Lüneburg bis Wolfsburg. Die A 39 ist mit dem 5. FStrAbÄnaG vom 04.10.2004 im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen als laufendes und fest disponiertes Vorhaben mit naturschutzfachlichem Planungsauftrag in den vordringlichen Bedarf eingestuft. Mit dem Neubau der A 39 werden die Standortqualitäten der bisher benachteiligten Regionen des Uelzener Beckens, der Randbereiche der Lüneburger Heide, des Wendlandes und der Altmark erheblich verbessert. Die A 39 schafft eine optimale Verbindung zwischen den Räumen Wolfsburg/ Gifhorn/Braunschweig und Lüneburg/Hamburg. Sie schafft im großräumigen Maßstab eine zusätzliche Verbindung der Wirtschaftsräume in Süd- und Ost-Deutschland mit der Nordsee, sowie nach Skandinavien. Wesentliches verkehrliches Ziel ist es dabei, die Sicherheit und Leichtigkeit des Fernstraßenverkehrs zu verbessern. Daneben werden Verkehre im nachgeordneten Netz zwischen Lüneburg und Wolfsburg auf die Autobahn verlagert, womit infolge der deutlich geringeren Unfallraten von Autobahnen gegenüber 2- oder 3-streifigen Landstraßen eine erhebliche Steigerung der Verkehrssicherheit für den fahrenden Verkehr erreicht wird. Gleichzeitig steigt die Verkehrssicherheit in den entlasteten Ortslagen.
8.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_1_1_A39-G10-NI-T7-NI_Übersichtskarte_01.pdf (7.4MB)Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_2_1_A39-G10-NI-T7-NI_Lageplan_01.pdf (1.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | nein |
| Betroffene Bundesländer | Niedersachsen |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Gifhorn, Landkreis |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Gifhorn - Peine (45) |
8.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
Für die geplante A39 Lüneburg - Wolfsburg liegt ein abgeschlossenes Raumordnungsverfahren vor, welches die Grundlage für das nachfolgende Linienbestimmungsverfahren nach § 16 (1) FStrG diente. Mit Erlass vom 31.10.2008 wurde die Linie vom BMVBS bestimmt.8.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Hauptprojekt.
8.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Hauptprojekt.
8.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Hauptprojekt.
8.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | hoch |
| Die Neubaustrecke verläuft größtenteils durch landwirtschaftlich geprägtes Gebiet mit Grünflächen und Ackerland und kleineren Ortslagen. Am Baubeginn werden die von der Trasse gequerten Bereiche zusätzlich durch Wald strukturiert. Für ein im Wirkraum der Trasse liegendes FFH-Gebiet mit deckungsgleichem NSG und Kernraum (Feuchtlebensräume) konnten erhebliche Beeinträchtigungen mit der vorliegenden FFH-VP in Verbindung mit Schadensbegrenzungsmaßnahmen ausgeschlossen werden. Im Süden im Bereich der Ausbaustrecke wird ein FFH-Gebiet randlich direkt in Anspruch genommen, so dass erhebliche Beeinträchtigungen wahrscheinlich sind. Ein überlagertes SPA-Gebiet wird im Bereich der Wirkzone randlich durchfahren, so dass erheblichen Beeinträchtigungen für das SPA-Gebiet nicht ausgeschlossen sind. Im Süden Bündelung mit bestehender B248. Von der Trasse wird ein Großraum (Feuchtlebensräume) randlich zerschnitten. Aufgrund der weiträumigen Durchfahrung eines Großsäugerfunktionsraumes sind zwei Grünbrücken und fünf Faunapassagen zur Wiederherstellung der Durchgängigkeit vorgesehen. Insgesamt besteht für diesen Teilabschnitt eine hohe Umweltbetroffenheit. | |
Karten
Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 2: Geschützte Gebiete |
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| Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |