Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- A39-G10-NI-T6-NI
- A 39 Wittingen (B 244) - Ehra (L 289)
- 1 Hauptprojekt A39-G10-NI
- 7 Teilprojekt: A39-G10-NI-T6-NI
- 7.1 Übersicht
- 7.2 Grunddaten
- 7.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 7.4 Alternativenprüfung
- 7.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 7.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 7.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 7.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 7.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 7.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 7.11 Ergänzende Betrachtungen
7 Teilprojekt 6
A 39 Wittingen (B 244) - Ehra (L 289)
7.1 Übersicht
 |
| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
7.2 Grunddaten
| Projektnummer | A39-G10-NI-T6-NI |
| Bundesland | Niedersachsen |
| Straße | A 39 |
| Straße 2 | 39 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Ja |
| Anzahl der Teilprojekte | 0 |
| Länge | 18,1 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | 4-streifiger Neubau |
| Planungsstände1) | Vorentwurf in Bearbeitung seit 27.08.2007 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | 0 Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | siehe Hauptprojekt |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 145,8 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 145,8 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 0,0 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 145,8 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 995,5 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt. Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Hauptprojekt |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | mittel |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | siehe Hauptprojekt |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | nicht bewertungsrelevant |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Die A 39 ist mit dem 5. FStrAbÄnaG vom 04.10.2004 im Bedarfsplan für die Bundesfernstraßen als laufendes und fest disponiertes Vorhaben mit naturschutzfachlichem Planungsauftrag in den vordringlichen Bedarf eingestuft. Mit dem Neubau der A 39 werden die Standortqualitäten der bisher benachteiligten Regionen des Uelzener Beckens, der Randbereiche der Lüneburger Heide, des Wendlandes und der Altmark erheblich verbessert. Die A 39 schafft eine optimale Verbindung zwischen den Räumen Wolfsburg/Gifhorn/Braunschweig und Lüneburg/Hamburg. Sie schafft im großräumigen Maßstab eine zusätzliche Verbindung der Wirtschaftsräume in Süd- und Ost-Deutschland mit der Nordsee, sowie nach Skandinavien. Wesentliches verkehrliches Ziel ist es dabei, die Sicherheit und Leichtigkeit des Fernstraßenverkehrs zu verbessern. Daneben werden Verkehre im nachgeordneten Netz zwischen Lüneburg und Wolfsburg auf die Autobahn verlagert, womit infolge der deutlich geringeren Unfallraten von Autobahnen gegenüber 2- oder 3-streifigen Landstraßen eine erhebliche Steigerung der Verkehrssicherheit für den fahrenden Verkehr erreicht wird. Gleichzeitig steigt die Verkehrssicherheit in den entlasteten Ortslagen.
7.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_1_1_A39-G10-NI-T6-NI_Lageplan_01.pdf (6.4MB)Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_2_1_A39-G10-NI-T6-NI_Übersichtskarte_01.PDF (3.6MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | nein |
| Betroffene Bundesländer | Niedersachsen |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Gifhorn, Landkreis |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Gifhorn - Peine (45) |
7.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
Für die geplante A39 Lüneburg - Wolfsburg liegt ein abgeschlossenes Raumordnungsverfahren vor, welches die Grundlage für das nachfolgende Linienbestimmungsverfahren nach § 16 (1) FStrG diente. Mit Erlass vom 31.10.2008 wurde die Linie vom BMVBS bestimmt.7.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Hauptprojekt.
7.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Hauptprojekt.
7.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Hauptprojekt.
7.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | mittel |
| Der geplante Neubauabschnitt quert am Planungsbeginn Ackerflächen sowie Grünland und führt anschließend durch das Waldgebiet "Malloh" bzw. "Bickelsteiner Heide", mit Trassenlage zwischen dem Truppenübungsplatz Ehra-Lessien und einem Automobil-Versuchsgelände. Das Vorhaben schneidet einen national bedeutsamen Großsäugerkorridor südl. der Automobil-Teststrecke und quert einen Großsäugerfunktionsraum, zum Erhalt der Durchgängigkeit sind zwei Grünbrücken vorgesehen. Die Trasse passiert östlich von Knesebeck ein NSG, das von einem BfN-Kernraum (Wald- und Feuchtlebensräume) überlagert wird, sowie einen weiteren BfN-Kernraum (Trockenlebensräume) mit Überlagerung eines BfN-Großraumes (Trockenlebensräume) im südwestlichen Anschluss des Automobil-Testgeländes. Durch das Projekt erfolgt die Zerschneidung und der Verlust eines UZVR. | |
Karten
Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 2: Geschützte Gebiete |
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| Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |