Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- A20-G10-NI-SH-T11-NI
- A 26 Drochtersen (K 28) - Drochtersen (K 28) - Stade
- 1 Hauptprojekt A20-G10-NI-SH
- 12 Teilprojekt: A20-G10-NI-SH-T11-NI
- 12.1 Übersicht
- 12.2 Grunddaten
- 12.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 12.4 Alternativenprüfung
- 12.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 12.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 12.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 12.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 12.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 12.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 12.11 Ergänzende Betrachtungen
12 Teilprojekt 11
A 26 Drochtersen (K 28) - Drochtersen (K 28) - Stade
12.1 Übersicht
 |
| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
12.2 Grunddaten
| Projektnummer | A20-G10-NI-SH-T11-NI |
| Bundesland | Niedersachsen |
| Straße | A 26 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Ja |
| Anzahl der Teilprojekte | 0 |
| Länge | 15,2 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | 4-streifiger Neubau |
| Planungsstände1) | Planfeststellung beantragt am 20.09.2010 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | 0 Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | siehe Hauptprojekt |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 237,1 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 237,1 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 0,0 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 237,1 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 3.145,7 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt. Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Hauptprojekt |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | gering |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | siehe Hauptprojekt |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | nicht bewertungsrelevant |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Die A26 5. Bauabschnitt verbindet die A20 Elbquerung mit der A26, Stade mit der A7 und A1 in Hamburg verknüpfen soll und bildet damit einen Lückenschluss im geplanten Autobahnnetz.
12.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_5_1_A20-G10-NI-SH-T11-NI_Lageplan_05.pdf (1.2MB)Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen und © GeoBasis-DE/LVermGeo SH (www.LVermGeoSH.schleswig-holstein.de)
LPL_3_1_A20-G10-NI-SH-T11-NI_Lageplan_03.pdf (1.3MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen und © GeoBasis-DE/LVermGeo SH (www.LVermGeoSH.schleswig-holstein.de)
LPL_6_1_A20-G10-NI-SH-T11-NI_Übersichtskarte_01.pdf (10.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen und © GeoBasis-DE/LVermGeo SH (www.LVermGeoSH.schleswig-holstein.de)
LPL_1_1_A20-G10-NI-SH-T11-NI_Lageplan_01.pdf (1.1MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen und © GeoBasis-DE/LVermGeo SH (www.LVermGeoSH.schleswig-holstein.de)
LPL_2_1_A20-G10-NI-SH-T11-NI_Lageplan_02.pdf (1.0MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen und © GeoBasis-DE/LVermGeo SH (www.LVermGeoSH.schleswig-holstein.de)
LPL_4_1_A20-G10-NI-SH-T11-NI_Lageplan_04.pdf (1.4MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen und © GeoBasis-DE/LVermGeo SH (www.LVermGeoSH.schleswig-holstein.de)
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | nein |
| Betroffene Bundesländer | Niedersachsen |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Stade, Landkreis |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Cuxhaven - Stade II (29); Stade I - Rotenburg II (30) |
12.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
Alternativenprüfung erfogte im ROV12.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Hauptprojekt.
12.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Hauptprojekt.
12.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Hauptprojekt.
12.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | gering |
| Die Neubaustrecke führt östlich an Stade vorbei und nach Norden durch grabenreiches Grünland. Für die Unterquerung der Schwinge ist ein Tunnelbauwerk geplant. Bereiche mit besonderen Umweltqualitäten sind nicht betroffen. | |
Karten
Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 2: Geschützte Gebiete |
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| Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |