2 Teilprojekt 1

B 7 Verlegung n Frohburg

2.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

2.2 Grunddaten

Projektnummer	B7/B180-G10-TH-ST-SN-T1-SN
Bundesland	Sachsen
Straße	B 7
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	6,0 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Vorentwurf in Bearbeitung seit 16.07.2012
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Vordringlicher Bedarf (VB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	36,6	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	36,6	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	36,6	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	37,4	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
    Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Einstufung in den Vordringlichen Bedarf (VB). Durch das Projekt wird die Leistungsfähigkeit für den übergeordneten Verkehr erhöht.

Bei dem Vorhaben handelt es sich um einen notwendigen Anschluss an die neue A 72.

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Das Streckennetz des Untersuchungsgebietes wird im Bestand durch die B 7, B 93 und B 95 charakterisiert. Altenburg als Mittelzentrum mit Teilfunktion eines Oberzentrums ist zurzeit über die B 93 und über die B 7/95 mit dem Oberzentrum Leipzig nur ungenügend verbunden. Die B 7 verläuft derzeit von Altenburg in östliche Richtung nach Geithain. Mehrere problematische Ortsdurchfahrten und ein großer Anteil an Überholverboten auf freien Strecken beschreiben den ungenügenden Ausbauzustand. Die Ortsdurchfahrt Eschefeld weist einen stark kurvigen Verlauf auf. Zudem ist die Straßenbreite in den Ortsdurchfahrten unzureichend bzw. durch Engstellen (bis zu 5,5m Breite) gekennzeichnet. Auch der Bau der A 72 führt, aufgrund der räumlichen Lage zur B 7, nicht zu einer signifikanten Verbesserung der Erreichbarkeit von Altenburg. Erst mit dem Bau der B 7n als Zubringer und der Verknüpfung an der B 95/ Anschlussstelle Frohburg verbessert sich die Erreichbarkeit von Altenburg bzw. der A 72 (Reduzierung der Strecke um 9,0 km) erheblich.

2.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B7_B180-G10-TH-ST-SN-T1-SN_Lageplan_01.pdf (2.9MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen, © Landesvermessungsamt Sachsen-Anhalt und © Landesvermessungsamt Sachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Sachsen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Leipzig
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Leipzig Land (154)

2.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

In der Studie zur Abgrenzung des Untersuchungsraumes wurden drei mögliche Trassenkorridore (Nord, Mitte, Süd) nach raumordnerischen, ökologischen und verkehrlichen Gesichtspunkten untersucht. Als Vorzugslösung wurde der Korridor Mitte empfohlen. Im Ergebnis der Antragskonferenz wurde der Korridor Mitte mit Hinweisen zur Abgrenzung des Untersuchungsraumes für die UVS festgelegt. Auf der Grundlage der raumordnerischen Beurteilung wurden die Unterlagen zur Linienbestimmung erarbeitet. Basis dafür waren die 4 Hauptvarianten der Raumordnung. Bei der linienbestimmten Variante handelt es sich um eine optimierte Trasse im positiv raumgeordneten Korridor. Die Variante 4 ist die umweltverträglichste und raumordnerisch günstigste Variante. Die Eingriffe in die biotischen Schutzgüter (z.B. Äsungsflächen der „Eschefelder Teiche, Querung der Wyhra, Bubendorfer Wasserlöcher) und in das Schutzgut Wohn- und Wohnumfeldfunktion (Eschefeld, Benndorf) sind bei der Vorzugsvariante am geringsten.

2.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

2.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

2.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

2.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Das Neubauprojekt verläuft westlich und nördlich von Frohburg auf leicht bewegtem Ackerland. Am Bauende wird ein schmales, das Gewässer Wyhra begleitende FFH-Gebiet überbrückt. Im Osten liegt ein Vogelschutzgebiet randlich in der Wirkzone. Für beide Gebiete können erhebliche Beeinträchtigungen noch nicht ausgeschlossen werden. Auf ganzer Länge durchfährt das Projekt ein LSG, im Norden wird auch das ÜSG von zwei Bächen durchfahren.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

2.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

2.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

2.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.