1 Gesamtprojekt

W 38 Vorgezogener Ersatz dreier Schleusen an der SOW

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	W 38
Bundeswasserstraße	Spree-Oder-Wasserstraße
Bundesland	Brandenburg
Netzkategorie	außerhalb Kernnetz

Lage	bei km 47,6, bei km 74,75, bei km 89,73
Planungsstände	Vorplanung
Verkehrsbelastung 2030 (Maximalwert der betr. Streckenabschnitte)	0,59 Mio. t
Ausbauparameter	Ersatzneubau der Schleusen in den Abmessungen: Länge: 115 m und Breite: 12,50 m

Dringlichkeitseinstufung

Weiterer Bedarf (WB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]
Haushaltsrelevante Investitionskosten (brutto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2014)	188
davon
Aus-/Neubaukosten	172
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten	16
Bewertungsrelevante Aus-/Neubaukosten (netto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2012¹⁾)	140

1) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	0,9
Umweltbetroffenheit (Modul B)	gering
Engpass	Engpasswirkung ist im Vergleich zu den erforderlichen Investitionskosten volkswirtschaftlich nicht relevant
Dringend anstehender Erhaltungs-/Ersatzinvestitionsanteil	nein

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

-Fehlende Rentabilität (NKV < 1) - keine Realisierung in Laufzeit BVWP, spätere Bedarfsüberprüfung möglich

Beschreibung der Maßnahme

Derzeit ist auf der SOW eine Befahrbarkeit mit einer maximalen Abladetiefe von 2,00 m und einer Entkopplung von Schubverbänden an den Schleusen möglich. Mit den vorgezogenen Ersatzneubauten der Schleusen Fürstenwalde, Wernsdorf und Kersdorf für maximal 2,00 m abgeladene GMS und SV und dem Wegfall der Entkopplung von Schubverbänden soll die Befahrbarkeit auf der SOW verbessert werden.

1.3 Lage

Schleuse Wernsdorf bei SOW-km 47,6, Schleuse Fürstenwalde bei SOW-km 74,75 und Schleuse Kersdorf bei SOW-km 89,73

1.4 Alternativenprüfung

Die auf die Schleuse Fürstenwalde beschränkte Alternative "Grundinstandsetzung und Verlängerung der Schleuse Fürstenwalde" wurde aufgrund des schlechteren NKV verworfen.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Abb. 2: Maximale Verkehrsbelastung im bewertungsrelevanten Projektabschnitt im Bezugsfall 2030: 0,59 Mio. t

Interdependenzen

Intramodale Interdependenzen: nicht relevant

Intermodale Interdependenzen: nicht relevant

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Kenngröße	Wirkungen	Einheit
Verkehrsbelastungen auf dem Projekt
Verkehrsbelastung im Bezugsfall
In Hauptverkehrsrichtung (HV)	0,52	Mio. t/a
In Nebenverkehrsrichtung (NV)	0,07	Mio. t/a
Verlagerungsmenge im Planfall
von Bahn	-	Mio. t/a
von Straße	-	Mio. t/a
durchschnittliche Ladung/belad. Schiff
im Bezugsfall	426	t
im Planfall	426	t
Energieverbrauch
im Bezugsfall	10.414	MWh/a
im Planfall	10.414	MWh/a
Transportzeiten
im Bezugsfall	180.552	Fzg-h/a
im Planfall	180.552	Fzg-h/a
Davon aus verlagertem Verkehr	-	Fzg-h/a
Verkehrsleistung
im Bezugsfall	247	Mio. tkm/a
im Planfall	247	Mio. tkm/a
Davon aus verlagertem Verkehr	-	Mio. tkm/a

Größenklasse	Transportkosten				Externe Kosten Abgase
	Vorhaltung	Personal	Fortbewegung	Insgesamt	CO2	Sonstige	Insgesamt
Einzelfahrer bis 400 TT	10,4	30,9	4,0	45,3	2,0	0,3	2,3
Einzelfahrer bis 650 TT	806,1	1.277,1	315,8	2.399,0	161,3	25,7	187,0
Einzelfahrer bis 900 TT	1.020,7	1.144,4	472,2	2.637,4	241,2	38,4	279,6
Einzelfahrer bis 1.000 TT	1.223,4	1.138,1	515,4	2.876,9	263,2	41,9	305,2
Einzelfahrer bis 1.500 TT	380,9	289,4	135,6	805,9	69,3	11,0	80,3
Einzelfahrer bis 2.000 TT	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Einzelfahrer bis 2.500 TT	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Einzelfahrer bis 3.000 TT	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Einzelfahrer ab 3.000 TT	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0	0,0
Summe Einzelfahrer	3.441,5	3.880,0	1.443,0	8.764,5	737,0	117,4	854,4
Summe Verbände	998,7	1.973,3	553,1	3.525,0	221,9	35,4	257,2
Insgesamt	4.440,1	5.853,3	1.996,1	12.289,5	958,9	152,8	1.111,6

Abb. 3: Gesamtwirtschaftliche Transportkosten (NB) und Externe Kosten aus Abgasbelastungen (NA) im Bezugsfall (1.000 EUR pro Jahr)

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

		Barwert der Nutzen [Mio. Euro]
Veränderung der Betriebskosten	NB	3,757
Fahrzeugvorhaltekosten		-
Betriebsführungskosten (Personal)		-
Betriebsführungskosten (Fortbewegung)		-
Veränderung der Instandhaltungs- und Betriebskosten der Verkehrswege	NW	97,512
Veränderung der Verkehrssicherheit	NS	-
Veränderung der Reisezeit im Personenverkehr	NRZ	-
Veränderung der Transsportzeit der Ladung im Güterverkehr	NTZ	-
Nutzen aus verlagertem Verkehr (aus Transportkosten, Transportzeitkosten u. impliziten Nutzen)	NV	-
Veränderung der Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur	NL	-0,005
Veränderung der Geräuschbelastung	NG	-
Innerorts	NGi	-
Ausserorts	NGa	-
Veränderung der Abgasbelastungen	NA	-
Veränderung der innerörtlichen Trennwirkungen	NT	-
Veränderung der Zuverlässigkeit	NZ	-
Gesamtnutzen		101,264

Nutzen-Kosten-Verhältnis

Barwert der Nutzen	101,264 Mio. €
Barwert der Investitionen	116,572 Mio. €
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)	0,9

Grundlagen der Barwertermittlung	Anzahl Jahre
Dauer der Betriebsphase (mittlere über alle Anlagenteile gewichtete Nutzungsdauer)	21

Jahr	Disk_Fakt	K	NW1	NB	NL	Summe N
2017	0,967	0	0	0	0	0
2018	0,951	0	0	0	0	0
2019	0,935	0	0	0	0	0
2020	0,919	11.500	0	0	0	0
2021	0,904	9.051	0	0	0	0
2022	0,889	9.051	0	0	0	0
2023	0,874	9.051	0	0	0	0
2024	0,859	10.776	0	0	0	0
2025	0,845	13.225	0	249	0	249
2026	0,831	11.500	0	249	0	249
2027	0,817	11.500	0	249	0	249
2028	0,803	13.225	0	249	0	249
2029	0,79	13.225	0	249	0	249
2030	0,777	11.500	0	249	0	249
2031	0,764	13.000	0	249	0	249
2032	0,751	1.725	0	249	0	249
2033	0,738	1.725	0	249	0	249
2034	0,726	0	0	249	0	249
2035	0,714	0	11.500	249	0	11.749
2036	0,702	0	11.500	249	0	11.749
2037	0,69	0	11.500	249	0	11.749
2038	0,679	0	24.725	249	0	24.974
2039	0,667	0	13.225	249	0	13.474
2040	0,656	0	11.500	249	0	11.749
2041	0,645	0	13.225	249	0	13.474
2042	0,634	0	13.225	249	0	13.474
2043	0,624	0	11.500	249	0	11.749
2044	0,613	0	11.500	249	0	11.749
2045	0,603	0	13.225	249	0	13.474
2046	0,593	0	1.725	0	0	1.725
2047	0,583	0	0	0	0	0
Summe		140.052	148.350	5.237	-8	153.579
Summe Barwert		116.575	97.512	3.757	-5	101.264

Abb. 4: Zeitlicher Verlauf der Nutzen und Kosten (1.000 EUR)

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 1: Nutzensumme Umwelt [Mio. Euro Barwert]

-0,005

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

gering

Verlängerung der Schleusenkammer (Neubau) der Schleuse Fürstenwalde im Bereich der Spree-Oder-Wasserstraße (SOW) in den Abmessungen (Länge: 115 m, Breite 12,50 m. Die Spree ist als Lebensraumachse (feucht) ausgewiesen. Die Durchgängigkeit wird durch das Projekt nicht zusätzlich beeinträchtigt. Eine neue Zerschneidung liegt nicht vor. Weitere Bereiche mit besonderen Umweltqualitäten sind nicht betroffen.

Beschreibung und Bewertung der voraussichtlichen erheblichen Umweltauswirkungen

Umweltbeitrag Teil 1
(monetarisierte Umweltkriterien, übernommen aus der Nutzen-Kosten-Analyse)

		Beschreibung		Bewertung
Nr.	Kriterium	Differenz Planfall-Bezugsfall		Nutzen [Mio. €/a]	Barwert [Mio. €]
1.1	Veränderung der Anzahl von Verkehrslärm betroffenen Einwohner	-	-
	Neubelastung oder stärker betroffen	-	Einw.	-	-
	Entlastung	-	Einw.	-	-
1.2	Veränderung der Geräuschbelastung außerorts (fiktive außerörtliche Lärmschutzwand)	-	qm	-	-
1.3	Kohlendioxid-Emissionen (CO₂) (bestehend aus CO₂ aus Betrieb und CO₂-Äquivalenten aus Lebenszyklusemissionen)	-2,502	t/a	-0,000	-0,005
1.4	Luftschadstoff-Emissionen
	Stickoxid-Emissionen (NO_X)	0,000	t/a	-	-
	Kohlenmonoxid-Emissionen (CO)	0,000	t/a	-	-
	Kohlenwasserstoff-Emissionen (HC)	0,000	t/a	-	-
	Feinstaub-Emissionen	0,000	t/a	-	-
	Schwefeldioxid-Emissionen (SO₂)	0,000	t/a	-	-
	Nutzensumme Umwelt				-0,005

Umweltbeitrag Teil 2
(nicht-monetarisierte Kriterien)

Nr.	Kriterium	Beschreibung				Bewertung
		absolut		Betroffenheit pro Strecken km		je Kriterium
2.1	Inanspruchnahme / Beeinträchtigung Naturschutzvorrangflächen mit herausragender Bedeutung	0,0	ha	0,00	ha/km	gering
2.2	Erhebliche Beeinträchtigung von Natura 2000-Gebieten					gering
	Erhebliche Beeinträchtigung nicht ausgeschlossen	0	Anzahl Gebiete	-	-	-
	Erhebliche Beeinträchtigung wahrscheinlich	0	Anzahl Gebiete	-	-	-
2.3	Inanspruchnahme von unzerschnittenen Kernräumen (UFR 250)	0,0	ha	0,00	ha/km	gering
2.4	Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen und Lebensraumachsen/-korridoren (BfN-Lebensraumnetzwerke)					gering
	1a) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großräumen (UFR 1.000/1.500: Feucht-, Trocken- und Waldlebensräume)	0,0	km	0,00	km/km	-
	1b) Neubau: Zerschneidung von unzerschnittenen Großsäuger-Lebensräumen (UFR 1.500)	0,0	km	0,00	km/km	-
	1c) Neubau: Zerschneidung von Lebensraumachsen/-korridoren	0	Anzahl	-	-	-
	2) Ausbau: Wiedervernetzung von Lebensraumnetzwerken	0	Anzahl	-	-	-
2.5	Flächeninanspruchnahme	0,5	ha	-	-	-
2.6	Durchfahrung von Überschwemmungsgebieten	0,0	km	0,00	km/km	gering
2.7	Durchfahrung von Wasserschutzgebieten	0,0	km	0,00	km/km	gering
2.8	Zerschneidung Unzerschnittener verkehrsarmer Räume (UZVR)	0,0	ha	-	-	gering
2.9	Inanspruchnahme / Beeinträchtigung von Vorrangflächen des (Kultur-)Landschaftsschutzes	0,0	ha	0,00	ha/km	gering

Zusätzliche bewertungsrelevante Sachverhalte

1	Trassenführung verursacht nur indirekte Betroffenheiten	-
2	Querungshilfen eingeplant	-
3	Bündelungsmöglichkeit mit bestehenden Vorbelastungen	-
4	Sonstiges:	-
		-
	Die zusätzlichen Sachverhalte führen
	zur Heraufstufung des Ergebnisses, d. h. das Vorhaben wird aus Umweltsicht kritischer eingestuft, als nur die Bewertung nach Umweltbeitrag 1 und 2 ergibt	-
	zu keiner Veränderung des Ergebnisses	-
	zur Herabstufung des Ergebnisses, d. h. das Vorhaben wird aus Umweltsicht weniger kritisch eingestuft, als nur die Bewertung nach Umweltbeitrag 1 und 2 ergibt	-

Karten

Nachfolgend ist die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 5: Verlängerung der Schleusenkammer der Schleuse Fürstenwalde - Geschützte Gebiete

Abb. 6: Verlängerung der Schleusenkammer der Schleuse Fürstenwalde - Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Ergänzende Betrachtungen

Das Projekt liegt nicht im Kernnetz der Bundeswasserstraßen.