1 Gesamtprojekt

W 14 Anpassung der Mittelweser an den Verkehr mit 2,50 abgeladenen übergroßen Großmotorschiff (üGMS)

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	W 14
Bundeswasserstraße	Mittelweser
Bundesland	Nordrhein-Westfalen und Niedersachsen und Bremen
Netzkategorie	B

Lage	von km 205 bis km 360,7
Planungsstände	Projektidee
Verkehrsbelastung 2030 (Maximalwert der betr. Streckenabschnitte)	4,5 Mio. t
Ausbauparameter	Ausbau der Strecke für 2,50 m abgeladene üGMS und Schubverbände bis 139 m Länge mit Begegnungseinschränkungen.

Dringlichkeitseinstufung

Kein Bedarf (KB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]
Haushaltsrelevante Investitionskosten (brutto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2014)	466
davon
Aus-/Neubaukosten	466
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten	0
Bewertungsrelevante Aus-/Neubaukosten (netto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2012¹⁾)	379

1) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	0,140
Umweltbetroffenheit (Modul B)	-
Engpass	Engpasswirkung ist im Vergleich zu den erforderlichen Investitionskosten volkswirtschaftlich nicht relevant
Dringend anstehender Erhaltungs-/Ersatzinvestitionsanteil	nein

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Auf Basis der Vorbewertung ausgeschieden

Beschreibung der Maßnahme

Derzeit wird die Anpassung für das 2,50 m abgeladene GMS (Basisvariante) umgesetzt. Der Ausbau soll die Befahrbarkeit mit dem 2,50 m abgeladenen üGMS ermöglichen.

1.3 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Kenngröße	Wirkungen	Einheit
Verkehrsbelastungen auf dem Projekt
Verkehrsbelastung im Bezugsfall
In Hauptverkehrsrichtung (HV)	3,1	Mio. t/a
In Nebenverkehrsrichtung (NV)	1,4	Mio. t/a
Verlagerungsmenge im Planfall
von Bahn	-	Mio. t/a
von Straße	-	Mio. t/a

1.4 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

		Barwert der Nutzen [Mio. Euro]
Veränderung der Betriebskosten	NB	42,064
Fahrzeugvorhaltekosten		-
Betriebsführungskosten (Personal)		-
Betriebsführungskosten (Fortbewegung)		-
Veränderung der Instandhaltungs- und Betriebskosten der Verkehrswege	NW	-
Veränderung der Verkehrssicherheit	NS	-
Veränderung der Reisezeit im Personenverkehr	NRZ	-
Veränderung der Transsportzeit der Ladung im Güterverkehr	NTZ	-
Nutzen aus verlagertem Verkehr (aus Transportkosten, Transportzeitkosten u. impliziten Nutzen)	NV	-
Veränderung der Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur	NL	-
Veränderung der Geräuschbelastung	NG	-
Innerorts	NGi	-
Ausserorts	NGa	-
Veränderung der Abgasbelastungen	NA	0,220
Veränderung der innerörtlichen Trennwirkungen	NT	-
Veränderung der Zuverlässigkeit	NZ	-
Gesamtnutzen		42,284

Nutzen-Kosten-Verhältnis

Barwert der Nutzen	42,284 Mio. €
Barwert der Investitionen	302,726 Mio. €
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)	0,140

1.5 Ergänzende Betrachtungen