1 Gesamtprojekt

W 13 Neubau der zweiten Schleuse in Uelzen am ESK

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	W 13
Bundeswasserstraße	Elbe-Seiten-Kanal
Bundesland	Niedersachsen
Netzkategorie	A

Lage	bei km 60,6
Planungsstände	Projektidee
Verkehrsbelastung 2030 (Maximalwert der betr. Streckenabschnitte)	8,4 Mio. t
Ausbauparameter	Neubau einer Schleuse in den Abmessungen Länge: 190 m und Breite: 12,50 m

Dringlichkeitseinstufung

Kein Bedarf (KB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]
Haushaltsrelevante Investitionskosten (brutto, inkl. Planungskosten, Preisstand 2014)	151
davon
Aus-/Neubaukosten	151
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten	0
Bewertungsrelevante Aus-/Neubaukosten (netto, inkl. Planungskosten, Preisstand 20121))	123

1) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	0,030
Umweltbetroffenheit (Modul B)	-
Engpass	kein Engpass
Dringend anstehender Erhaltungs-/Ersatzinvestitionsanteil	nein

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Auf Basis der Vorbewertung ausgeschieden

Beschreibung der Maßnahme

Derzeit sind in Uelzen 2 Schleusen in Betrieb. Der Ausbau beinhaltet den vorgezogenen Ersatz der I. alten Schleusenkammer.

1.3 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Kenngröße	Wirkungen	Einheit
Verkehrsbelastungen auf dem Projekt
Verkehrsbelastung im Bezugsfall
In Hauptverkehrsrichtung  (HV)	5,2	Mio. t/a
In Nebenverkehrsrichtung (NV)	3,2	Mio. t/a
Verlagerungsmenge im Planfall
von Bahn	-	Mio. t/a
von Straße	-	Mio. t/a

1.4 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

		Barwert der Nutzen [Mio. Euro]
Veränderung der Betriebskosten	NB	18,955
Fahrzeugvorhaltekosten		-
Betriebsführungskosten (Personal)		-
Betriebsführungskosten (Fortbewegung)		-
Veränderung der Instandhaltungs- und Betriebskosten der Verkehrswege	NW	-15,181
Veränderung der Verkehrssicherheit	NS	-
Veränderung der Reisezeit im Personenverkehr	NRZ	-
Veränderung der Transsportzeit der Ladung im Güterverkehr	NTZ	-
Nutzen aus verlagertem Verkehr (aus Transportkosten, Transportzeitkosten u. impliziten Nutzen)	NV	-
Veränderung der Lebenszyklusemissionen von Treibhausgasen der Infrastruktur	NL	-
Veränderung der Geräuschbelastung	NG	-
Innerorts	NGi	-
Ausserorts	NGa	-
Veränderung der Abgasbelastungen	NA	-
Veränderung der innerörtlichen Trennwirkungen	NT	-
Veränderung der Zuverlässigkeit	NZ	-
Gesamtnutzen		3,774

Nutzen-Kosten-Verhältnis

Barwert der Nutzen	3,774 Mio. €
Barwert der Investitionen	108,857 Mio. €
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV)	0,030

1.5 Ergänzende Betrachtungen

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