1 Gesamtprojekt

B 92 Gera - Lederhose

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B92/B175-G10-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 92
Straße 2	B 175
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	4
Länge	8,7 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau / 3-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Vorentwurf in Bearbeitung seit 01.04.2010 Vorentwurf in Bearbeitung seit 11.06.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Teilprojekte

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	48,3	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	48,3	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	48,3	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	45,7	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Teilprojekte
Umweltbetroffenheit (Modul B)	hoch
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	mittel

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Teilprojekte.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Durch die Vorhaben im Zuge des Gesamtprojektes B 92/B 175 werden die Reisezeiten für das im Südosten von Thüringen gelegene Mittelzentrum Greiz zum OZ Gera, zu den OZ Jena, Erfurt und zum MZ mit Teilfunktion eines OZ Saalfeld, Rudolstadt u. Bad Blankenburg deutlich verkürzt. Gleichzeitig ergeben sich durch die Vorhaben Erreichbarkeitsverbesserungen zwischen dem OZ Gera und der A 9 AS Triptis und im Weiteren zum benachbarten OZ Hof (BY). Derzeit sind im Zuge der OD Frießnitz, Burkersdorf, Großebersdorf und Wolfsgefährt die Verkehrssicherheiten im Hinblick auf die vorherrschende Bebauungssituation (schmale, unübersichtliche Straßen, enge, kurvige Linienführung, keine Gehwege, zahlreiche Engstellen) stark eingeschränkt. An den vorhandenen Engstellen besteht teilweise keine ausreichende Sicht sich begegnender Fahrzeuge untereinander, so dass Rückwärtsfahrten unvermeidlich sind. Im Zuge der Bahnunterführungen bei Wolfsgefährt ist neben der begrenzten Fahrbahnbreite auch die Durchfahrtshöhe beschränkt, so dass Schwerverkehrsfahrzeuge auf d. nachgeordnete Netz ausweichen müssen. Die Verkehrsstärken liegen zw. 7.350 u. 9.400 Kfz/24 h (SV-Anteil 6 bis 9 %). Mit d. Realisierung d. Vorhaben werden sowohl d. Verkehrssicherheitsdefizite beseitigt als auch Kapazitätsengpässe abgebaut. Die Prognoseverkehrsstärken im Jahr 2025 liegen zwischen 9.200 und 18.100 Kfz/24 h (SV-Anteil 8 bis 12,0 %).

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B92-B175-G10-TH_Übersichtskarte.pdf (1.5MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Greiz, Landkreis; Gera, Stadt
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Greiz - Altenburger Land (195); Gera - Jena - Saale-Holzland-Kreis (194)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Angesichts der vorhandenen und zu erwartenden Verkehrsverhältnisse und der derzeitigen Bebauungssituation in den Ortsdurchfahrten stellen die Nullvarianten keine Alternative dar. (s. Teilprojekte)

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Teilprojekte.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Teilprojekte.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Teilprojekte.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für die Teilprojekte und nicht für das Hauptprojekt vor. Der Umweltbeitrag Teil 1 entfällt deshalb für das Hauptprojekt.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

hoch

Neubauprojekt bestehend aus 4 Teilabschnitten in überwiegend ackerbaulich genutztem Raum. Im Bereich der bestehenden B 2/B175 schließen sich bei T3 und T4 zwei lageidentische Natura 2000-Gebiete an, die auch als NSG ausgewiesen sind. Erhebliche Beeinträchtigungen können nicht vollständig ausgeschlossen werden. Konfliktschwerpunkte bestehen in der Betroffenheit von BfN-Lebensraumnetzwerken, insbesondere T3 und T4. Beeinträchtigungen eines Kernraumes (Waldlebensraum) (BfN) entstehen insbesondere bei T2 mit Flächenverlusten von 9,5 ha von insgesamt 10,2 ha (Hauptprojekt). Bei T4 kommt es zu Zerschneidungen von Großräumen (Feuchtlebensräume) (BfN) und von Großsäugerlebensräumen (BfN).

Eine Kartendarstellung für ein Hauptprojekt, welches Teilprojekte enthält, ist nicht vorgesehen. Es wird auf die Kartendarstellungen der Teilprojekte verwiesen.

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.