1 Teilprojekt

B 7 Altenburg - Lgr. TH/SN

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B7/B180-G10-TH-ST-SN-T2-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 7
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	0,7 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Vorentwurf in Bearbeitung seit 16.07.2012
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Vordringlicher Bedarf (VB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	2,8	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	2,8	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	2,8	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	37,4	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
    Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Einstufung in den Vordringlichen Bedarf (VB). Durch das Projekt wird die Leistungsfähigkeit für den übergeordneten Verkehr erhöht.

Bei dem Vorhaben handelt es sich um einen notwendigen Anschluss an die neue A 72.

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Das Vorhaben umfasst den in TH gelegenen Teil des Planungsabschnittes „B 7 Verlegung nördl. Frohburg (TH/SN)“. Die Verbindung zw. Altenburg und Leipzig soll künftig über die A 72 erfolgen. Die geplante A 72 AS Frohburg ist derzeit über die B 93, B 7 u. B 95 erreichbar. Dieser Streckenzug ist durch eine ungünstige Linienführung, einen hohen Anteil an Überholverboten und zwei OD gekennzeichnet. Die OD Eschefeld weist einen stark kurvigen Verlauf auf. Die Straßenbreite ist durch Engstellen (bis zu 5,5 m) gekennzeichnet. Die Verkehrsstärke liegt bei 3.675 Kfz/24 h (SV-Anteil 10 %). Auch die 3 km lange OD Frohburg ist durch zahlreiche Grundstückszufahrten, Knotenpunkte und Engstellen gekennzeichnet. Mit der Überlagerung von Verbindungs-, Erschließungs- u. Aufenthaltsfunktionen kommt es zu Konflikten zwischen den einzelnen Verkehrsteilnehmern. Die Verkehrssicherheit ist eingeschränkt und die Belastung für die Anwohner durch Verkehrslärm, Erschütterungen und Abgase hoch. Mit dem Bau des leistungsfähigen Zubringers der B 7n und die Verknüpfung zur B 95/ Anschlussstelle Frohburg verbessert sich die Erreichbarkeit zwischen Altenburg und der A 72 erheblich (Reduzierung der Streckenlänge um 9 km). Gleichzeitig werden die OD entlastet und die Verkehrssicherheit verbessert. Im Zuge der Neubaustrecke werden Verkehrsstärken von 12.200 Kfz/24 h (SV-Anteil 5 %) erwartet (Prognosejahr 2025).

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B7_B180-G10-TH-ST-SN-T2-TH_Lageplan.pdf (1.5MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen, © Landesvermessungsamt Sachsen-Anhalt und © Landesvermessungsamt Sachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Altenburger Land, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Greiz - Altenburger Land (195)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Ein ortsverträglicher Ausbau der bestehenden Ortsdurchfahrten ist aufgrund der Bebauungssituation nicht möglich. Aus der beengten Bebauungssituation würde sich die Notwendigkeit ergeben, entweder die Zwangspunkte zu beseitigen oder den Straßen- bzw. Gehwegquerschnitt weiter zu reduzieren. Jede Einengung des erforderlichen Verkehrsraums führt jedoch zwangsläufig zu Verkehrsbehinderungen, Reisezeitverlusten sowie zur Reduzierung der Verkehrssicherheit. Durch eine Verkehrsführung im Zuge der Ortsdurchfahrten ergeben sich zudem hohe Belastungen hinsichtlich der Lärm- und Schadstoffimmissionen, der Trennwirkung der Straße und der gestörten Straßenraumgestaltung (keine bzw. geringe Funktionsflächen). Bei einer Überlagerung von Durchgangs-, Quell-/Ziel- und Binnenverkehren ist die Verkehrsqualität des durchfahrenden Verkehrs gering. Der Straßenausbau im vorhandenen Straßenraum ist zudem deutlich länger (+ 9 km) und bietet daher keine Alternative.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"	mittel
Das Neubauprojekt liegt östlich von Windischleuba in einem Waldgebiet (Deutsches Holz). Es liegt in einem LSG und durchfährt Groß- und Kernräume (Waldlebensräume, Feuchtlebensräume und Großsäugerlebensräume) (BfN).

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.