4 Teilprojekt 3

B 6 OU Bruckdorf

4.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

4.2 Grunddaten

Projektnummer	B6-G10-ST-T3
Bundesland	Sachsen-Anhalt
Straße	B 6
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	2,2 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 30.08.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	16,5	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	16,5	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	16,5	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	15,9	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	gering
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	hoch

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B 6 ist im Bereich Bruckdorf beidseitig eng angebaut und nimmt als Ortsdurchfahrt im Ortskernbereich eine Vielzahl von Straßen-, Wege- und Grundstücksanbindungen in erschließender Funktion auf, die teilweise sehr unübersichtlich sind. Alle Verkehrsarten mischen sich, so dass eine Gefährdung der schwächeren Verkehrsteilnehmer permanent vorhanden ist. Die B 6 erzielt eine hohe Zerschneidungswirkung im Ortskernbereich. Der Knotenpunkt mit der Grubenstraße und der Straße am Tagebau innerhalb der OD entspricht nicht den Richtlinien (Kreuzungswinkel). Er ist plangleich ausgebildet und erweist sich als gravierender Unfallschwerpunkt. Die Möglichkeiten der baulichen Verbesserung sind ausgeschöpft. Eine Lichtsignalanlage ist installiert. Stauerscheinungen sind jedoch täglich, auch im nachgeordneten Netz, zu verzeichnen. Der direkte Ortsbereich ist stark von Wohnnutzung geprägt. Durch die täglichen Verkehrsmengen kommt es zu einer hohen Belastung durch Lärmeinträge und Luftschadstoffe. Durch die unmittelbare Lage im Ballungsraum Halle ist eine OU Bruckdorf von besonders großer Bedeutung.

4.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B6-G10-ST-T3_Lageplan25000_01.pdf (1,022.8KB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen-Anhalt
LPL_2_1_B6-G10-ST-T3_Lageplan10000_01.pdf (1.4MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen-Anhalt

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Sachsen-Anhalt
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Halle (Saale), Stadt; Saalekreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Halle (072); Burgenland - Saalekreis (073)

4.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Die B 6 ist im Bereich Bruckdorf beidseitig angebaut. Die entsprechenden Knotenpunkte befinden sich in unterschiedlichem Ausbau- und Ausstattungszustand, sie sind jedoch in der Gesamtheit plangleich gestaltet. Aufgrund der vorh. Bebauung kann ein richtliniengerechter Ausbau der Ortsdurchfahrt mit der für die B 6 zugeordneten Verbindungsfunktion LS II nicht erfolgen (Variante 0+). Die Untersuchung von Varianten im Norden wurde verworfen, da sich im Norden stark besiedelte Ortsbereiche, ein Natura 2000-Gebiet mit sehr hohem Raumwiderstand, der Hufeisensee, die Ascheverklappungen sowie die Anlagen der DB AG befinden. Die Untersuchung der Varianten im Süden von Bruckdorf wurden durch das Anforderungsprofil an die Verkehrsanlage bestimmt und iterativ erarbeitet.

4.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

4.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

4.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

4.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"	gering
Das Neubauprojekt umgeht den Ort Bruckdorf südwestlich. Es verläuft dabei auf relativ ebenem Acker- und Grünland. Es quert z.T. einen Großraum (Feuchtlebensräume) (BfN). Kurz vor dem Bauende wird das ÜSG des Gewässers Raide überbrückt.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

4.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

4.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

4.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.