1 Gesamtprojekt

B 54 Münster-N - Enschede (A 1-RW 35)

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B54-G30-NW
Bundesland	Nordrhein-Westfalen
Straße	B 54
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	4
Länge	22,4 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	Erweiterung auf 4 Fahrstreifen
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 01.01.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	- Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Teilprojekte

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	68,5	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	35,7	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	32,8	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	35,7	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	34,8	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Teilprojekte
Umweltbetroffenheit (Modul B)	gering
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Teilprojekte.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B 54 ist eine bedeutende Ost-West-Achse für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen den Niederlanden und dem Münsterland sowie den überregionalen Verkehr zwischen Enschede/Gronau und Münster. Die B 54 verbindet die niederländische A 35 mit der deutschen A 31 und der A 1. Darüber hinaus stellt sie im weiteren Verlauf über die B 51 und B 64 die Verbindung zum ostwestfälischen Wirtschaftsraum und der A 2 her. Derzeit ist die Leistungsfähigkeit der B 54 vor allem durch die hohe Verkehrsbelastung und die hieraus resultierende Stauanfälligkeit auf den Teilstücken zwischen der Anschlussstelle Münster-Nord (A 1) und Borghorst sowie der Anschlussstelle Gronau/Ochtrup (A 31) und Gronau eingeschränkt. Unter Berücksichtigung der DTV-Werte aus der Verkehrsprognose 2025 wird die Qualität des Verkehrsablaufes auf der B 54 signifikant abnehmen. Die Bemessungen nach HBS (s. Anlagen) zeigen, dass einzelne Abschnitte das aufkommende Verkehrsaufkommen nicht mehr abwickeln können und überlastet sind (Stufe F). Der vierstreifige Ausbau der B 54 zwischen der Anschlussstelle Münster-Nord (A 1) und Borghorst sowie der Anschlussstelle Gronau/Ochtrup (A 31) und Gronau ist daher im Zuge der Aufstellung des BVWP 2030 als neues Projekt einer Nutzen-Kosten-Bewertung zu unterziehen.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B54_G30_NW.pdf (1.0MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Nordrhein-Westfalen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Nordrhein-Westfalen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Münster, Stadt; Steinfurt, Kreis; Borken, Kreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Warendorf (130); Steinfurt III (128); Bottrop - Recklinghausen III (125)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Eine Alternativenprüfung ist nicht relevant, da dem erhöhten Verkehrsaufkommen nur mit der Erweiterung der B 54 auf vier Spuren Rechnung getragen werden kann.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Teilprojekte.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Teilprojekte.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Teilprojekte.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für die Teilprojekte und nicht für das Hauptprojekt vor. Der Umweltbeitrag Teil 1 entfällt deshalb für das Hauptprojekt.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"	gering
Das Ausbauprojekt umfasst mehrere zweispurige Abschnitte der B 54 zwischen Nienberge im Süden und Gronau im Norden. Es verläuft hauptsächlich über landwirtschaftlich genutztes ebenes, teilweise hügeliges Gebiet. Innerhalb des Trassenverlaufs und der Wirkzone liegen keine besonderen Umweltbetroffenheiten. Die betrachteten Kriterien sind nicht betroffen.

Eine Kartendarstellung für ein Hauptprojekt, welches Teilprojekte enthält, ist nicht vorgesehen. Es wird auf die Kartendarstellungen der Teilprojekte verwiesen.

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.