Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- B470-G010-BY-T06-BY
- B 470 OU Mailach
- 1 Hauptprojekt B470-G010-BY
- 7 Teilprojekt: B470-G010-BY-T06-BY
- 7.1 Übersicht
- 7.2 Grunddaten
- 7.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 7.4 Alternativenprüfung
- 7.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 7.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 7.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 7.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 7.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 7.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 7.11 Ergänzende Betrachtungen
7 Teilprojekt 6
B 470 OU Mailach
7.1 Übersicht
 |
| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
7.2 Grunddaten
| Projektnummer | B470-G010-BY-T06-BY |
| Bundesland | Bayern |
| Straße | B 470 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Nein |
| Anzahl der Teilprojekte | 0 |
| Länge | 2,6 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | 2-streifiger Neubau |
| Planungsstände1) | ohne Planungsbeginn seit 23.09.2013 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | 0 Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | Weiterer Bedarf (WB) |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 4,6 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 4,6 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 0,0 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 4,6 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 4,4 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Hauptprojekt |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | gering |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | unbedeutend |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Aufgrund des Nutzen-Kosten-Verhältnisses ist das Projekt ausreichend wirtschaftlich. Es erfolgt eine Einstufung in den Weiteren Bedarf (WB).
Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Nur durch die Beseitigung der Ortsdurchfahrt können folgende Ziele erreicht werden:1. Steigerung der Leistungsfähigkeit2. Verbesserung der Verkehrssicherheit3. Erhöhung der Reisegeschwindigkeit4. Stärkung der überregionalen raumerschließenden Funktion der B 4705. Zügige Anbindung des Mittelzentrums Neustadt a. d. Aisch an die A 3 und den Wirtschaftsraum Erlangen / Nürnberg6. Fernstraßengerechter Ausbau der Verbindung der Autobahnen A 3 und A 7 7. Entlastung der OD Mailach, die derzeit einen DTVw von 6.668 Kfz/24h (SVw 824 Kfz/24h) aufweist.
7.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_1_1_B470-G010-BY-T06-BY_2013-09-23_Lageplan.pdf (847.0KB)Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | nein |
| Betroffene Bundesländer | Bayern |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Erlangen-Höchstadt, Landkreis |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Erlangen (242) |
7.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
Aufgrund der beengten Platzverhältnisse ist ein verkehrsgerechter Ausbau der OD zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse nicht möglich. Eine Trasse südlich von Mailach würde zu erheblichen Beeinträchtigungen des europäischen Vogelschutzgebietes 6331-471 - Aischgrund und zu einer Beeinträchtigung des ÜSG der Aisch führen. Da mit der gewählten Trasse eine zumutbare Alternative im Norden vorliegt, ist eine Südumgehung im Aischgrund aus naturschutzrechtlichen Gründen nicht zulässig.7.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Hauptprojekt.
7.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Hauptprojekt.
7.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Hauptprojekt.
7.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | gering |
| Das Neubauprojekt quert ebenes Ackerland nördlich von Mailach. Ungefähr auf der Hälfte der Strecke verläuft es durch einen Naturpark. Am Bauanfang berührt es ein ÜSG, technische Schutzmaßnahmen sind vorgesehen. Seine Wirkzone reicht in ein Vogelschutzgebiet, in einen Großraum (Feuchtlebensräume), und in ein LSG. Allerdings wird durch die Baumaßnahme der Durchgangsverkehr weiter von den Schutzgebieten abgerückt, sodass erhebliche Beeinträchtigungen unwahrscheinlich sind. | |
Karten
Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 2: Geschützte Gebiete |
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| Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |
7.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
Nicht bewertungsrelevant.7.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
Gesamtergebnis
Das Projekt besitzt keine städtebauliche Bedeutung.
Begründung
Bei einer erwogenen Realisierung der Maßnahme werden im Vergleich zur Situation im Bezugsfall auf allen betroffenen Streckenabschnitten nur geringe Unterschiede in den Verkehrsintensitäten, auftreten. Wirksamkeiten oder Beeinträchtigungen können daher nicht ausgewiesen werden. Städtebauliche Potentiale lassen sich deshalb voraussichtlich nicht oder nur auf niedrigem Niveau aktivieren.
Maßnahmewirkungen
Entlastungswirkungen
| Entlastungen auf Streckenabschnitten mit der Hauptwirkung im Straßenraum und der Möglichkeit einer anderen Raumnutzung (Straßenraumeffekte) | ||
| Innerörtliche Entlastungen stellen sich ein auf | - | |
| Die Entlastungen führen in keinem Fall zu signifikanten Wirkungen. | ||
- | ||
| Entlastungen, die Aufwertungen in der Straßenrandnutzung wie Fassadensanierung, Umgestaltungen, Umnutzungen etc. ermöglichen (Sanierungseffekte) | ||
| Innerörtliche Entlastungen stellen sich ein auf | - | |
| Die Entlastungen führen in keinem Fall zu signifikanten Wirkungen. | ||
- | ||
| Entlastungen mit der Wirkung auf benachbarte Siedlungsareale, die durch die Verringerung der Verkehrsintensitäten in Verbindung mit den Netzanschlussmöglichkeiten Qualitätsgewinne z.B. durch Umorganisation ihrer Erschließung oder Verbesserung der Erreichbarkeit erhalten (Flächen- und Erschließungseffekte) | ||
| Verbesserungen stellen sich ein für | - | |
| Die Entlastungen führen in keinem Fall zu signifikanten Wirkungen. | ||
- | ||