3 Teilprojekt 2

B 312 OU Engstingen

3.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

3.2 Grunddaten

Projektnummer	B312-G20-BW-T02-BW
Bundesland	Baden-Württemberg
Straße	B 312
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	3,0 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 30.07.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	14,6	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	14,6	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	14,6	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	14,1	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	gering
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	gering

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B 312 im betrachteten Streckenabschnitt ist mit 5.979 Kfz/24h und einem Schwerverkehrsanteil von 543 Fz/24h (Verkehrszählung 2010) belastet. In der Netzkonzeption des Landes BW stellt die B 312 eine wichtige überregionale Nord-Süd Verbindung (großräumige Verbindungsfunktion) zwischen dem Verdichtungsraum Mittlerer Neckar mit dem Oberzentrum Reutlingen/Tübingen und Mittelzentrum Biberach dar. Die nördlich von Engstingen an die B 312 anschließende B 313 hat in der Landeskonzeption eine untergeordnetere Funktion. Um die Verkehrsqualität, die Verbindungsfunktion der B 312 zu verbessern und die Ortsdurchfahrt von Kleinengstingen vom Verkehr, Schadstoffen und Lärm zu entlasten, ist eine Ortsumfahrung erforderlich. Diese erhöht die Verkehrsicherheit in der eng bebauten und kurvigen Ortsdurchfahrt erheblich und erleichtert die Erschließungsfunktion.

3.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B312-G20-BW-T2-BW_OU_Engstingen_LP_131210.pdf (1.2MB)
Quelle: Geobasisdaten © Landesamt für Geoinformationen und Landesentwicklung Baden-Württemberg, www.lgl-bw.de , Az.: 2851.9-1/19

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Baden-Württemberg
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Reutlingen, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Reutlingen (289)

3.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Für den BVWP wurden zwei Varianten betrachtet, eine Ostumfahrung (3km) und eine Westumfahrung (6km). Die Ostvariante entlastet nur den Teilort Kleinengstingen, während die Westumfahrung sowohl Groß- als auch Kleinengstingen entlastet. Voraussichtlich wäre aus umweltfachlicher Sicht die Ostumfahrung besser zu bewerten. Hierbei kann die bestehende L 230 mitgenutzt werden, so dass die Neubaustrecke halbiert werden kann. Eine UVS ist erforderlich, um eine endgültige Variantenentscheidung treffen zu können. Die Westumfahrung zerschneidet zudem das Vogelschutzgebiet "Mittlere Schwäbische Alb" (7422441). Eine FFH-Verträglichkeitsprüfung inkl Alternativenprüfung ist erforderlich. Die Verkehrsbelastungen in beiden ODs sind mit ca. 6000 Kfz/24h und einem SV-Anteil von 9 % nahezu identisch. Die Ausbaubreite in der OD Kleinengstingen beträgt 4.00 m, in der OD Großengstingen 3.75 m. Beide Ods sind kurvig und eng bebaut. Für die Westumfahrung ist zusätzlicher Lärmschutz notwendig. Aufgrund der untergeordneten Netzfunktion der B 313, der Verkehrszahlen, der Umweltschutzfachlichen Abwägung, der erheblich höheren Kosten und die Beeinträchtigung bisher unbelasteter Wohngebiete in Großengstingen wird die Ostumgehung empfohlen.

3.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

3.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

3.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

3.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

gering

Das Neubauprojekt der OU Engstingen verläuft hauptsächlich durch bewaldetes und landwirtschaftlich genutztes Gebiet mit größtenteils strak bewegtem Relief. Die Trasse verläuft auf gesamter Länge durch einen Großsäugerfunktionsraum und zu großen Teilen in einem Großraum für Trockenlebensräume. Ein Kernraum für Waldlebensräume grenzt im südlichen Drittel an die Trasse an und wird randlich angeschnitten. Von Richtung Westen reicht ein Kernraum für Trockenlebensräume bis an die Trasse heran. Weitere Bereiche mit besonderen Umweltqualitäten sind nicht betroffen.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

3.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

3.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

3.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.