1 Teilprojekt

B 281 OU Pößneck

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B281-G20-TH-T1-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 281
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	7,9 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	3-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Raumordnungsverfahren ergangen am 17.09.2012 Raumordnungsverfahren ergangen am 20.09.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Weiterer Bedarf (WB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	52,0	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	52,0	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	52,0	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	79,4	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
    Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	hoch

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Aufgrund des Nutzen-Kosten-Verhältnisses ist das Projekt ausreichend wirtschaftlich. Es erfolgt eine Einstufung in den Weiteren Bedarf (WB).

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B 281 verläuft vom Mittelzentrum mit Teilfunktionen eines Oberzentrums Rudolstadt, Bad Blankenburg und Saalfeld über das Mittelzentrum Pößneck in Richtung Osten und besitzt mit der AS Triptis eine Verknüpfung zur europäisch bedeutsamen Straßenverbindung der A 9. Gleichzeitig dient sie der Verbindung weiterer zentraler Orte im Bereich der Orlasenke und der engen Kooperation des Raumes Saalfeld-Bad Blankenburg-Rudolstadt zu den angrenzenden Regionen von Mittel- und Südthüringen sowie Oberfranken und Westsachsen. In Pößneck besitzt die B 281 eine Verknüpfung zur Überregionalverbindung der L 1108, die in Richtung Norden zur großräumigen Straßenverbindung B 88 führt. Die B 281 ist im Landesentwicklungsplan als großräumige Straßenverbindung ausgewiesen. Derzeit verläuft die B 281 durch die Ortslage Pößneck. Bedingt durch die Ortsdurchfahrt, die im Stadtgebiet von Pößneck teilweise eng und winklig verläuft, besitzt der Streckenabschnitt eine geringe Reisegeschwindigkeit und eine damit verbundene ungenügende Verkehrsqualität. Verkehrsstärke Analyse 2011: Pößneck: 12.150 bis 12.650 Kfz/24 h, SV-Anteil: 12 bis 14 %, Verkehrsstärke 2025 Neubaustrecke Rd. 18.500 Kfz/24 h, Lkw-Anteil 12 %

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B281-G20-TH-T1-TH_Lageplan.pdf (1.7MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Saale-Orla-Kreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Sonneberg - Saalfeld-Rudolstadt - Saale-Orla-Kreis (196)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Im Rahmen der Vorplanung wurden insgesamt 14 Varianten untersucht. Varianten südlich der vorhandenen B 281 scheiden durch die Querung von FFH- und Naturschutzgebieten aus umweltfachlicher Sicht aus. Weiter nördlich im Waldgebiet der Vorderen Heide liegende Varianten scheiden ebenfalls aus umweltfachlicher Sicht aus, da das Waldgebiet als europäisches Vogelschutzgebiet ausgewiesen ist.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Das Neubauprojekt umgeht den Ort Pössneck nördlich und westlich. Es liegt in einer bewegten, ackerbaulich genutzten Landschaft. Nordwestlich des Ortes wird ein Waldgebiet randlich durchfahren. Im Bereich der Niederung der Orla wird das ÜSG gequert. Das nördliche Gebiet ist gekennzeichnet durch Großräume (Großsäuger-, Feucht-, im Westen Wald- und im Osten auch Trockenlebensräume) (BfN). Weitere gesetzliche Schutzgebiete sind nicht betroffen.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.