1 Gesamtprojekt

B 2 AS Leipzig-Mitte (A 14) - Bad Düben (s)

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B2-G20-SN
Bundesland	Sachsen
Straße	B 2
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	4
Länge	12,8 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 17.12.1997 Vorentwurf in Bearbeitung seit 07.03.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Teilprojekte

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	29,3	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	29,3	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	1,6
		Sonstige	1,6
		Summe Dritter	3,2
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	26,1	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	27,9	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Teilprojekte
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Teilprojekte.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die bestehende Trasse wird von zahlreichen Ortsdurchfahrten, einer Vielzahl von Knotenpunkten mit dem nachgeordneten Netz und häufiger Überlagerung zwischen Erschließungs- und Verbindungsfunktion geprägt. Das führt abschnittsweise zu sehr hohen Verkehrsbelastungen insbesondere zu hohem Schwerverkehrsaufkommen. Die Wohnqualität ist durch Schadstoff- und Lärmimmissionen erheblich gemindert. Zusätzlich besteht Gefährdungspotenzial beim Überqueren der Bundesstraße. In den Außerortsbereichen sind die Überholmöglichkeiten eingeschränkt. Der Neu- und Ausbau der B 2 stellt einen wichtigen Standortfaktor für die wirtschaftliche Entwicklung zwischen Leipzig und Bad Düben, weiterführend zum Mittelzentrum Wittenberg(ST) dar Mit der Realisierung ergeben sich wesentliche Reisezeitverkürzungen. Der durchgängige Aus- und Neubau beseitigt verkehrliche Defizite und führt zu einer durchgängigen Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_5_1_B2-G20-SN-T3-SN_Lageplan_01.pdf (1.0MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen
LPL_2_1_B2-G20-SN_Lageplan_02.pdf (3.0MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen
LPL_4_1_B2-G20-SN-T2-SN_Lageplan_01.pdf (987.0KB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen
LPL_6_1_B2-G20-SN-T4-SN_Lageplan_01.pdf (1.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen
LPL_1_1_B2-G20-SN_Lageplan_01.pdf (5.1MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen
LPL_3_1_B2-G20-SN-T1-SN Lageplan.pdf (1.8MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Sachsen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Leipzig, Stadt; Nordsachsen
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Nordsachsen (151); Leipzig I (152)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Für die jeweiligen Abschnitte wurden eine Vielzahl von Varianten untersucht (s. Einzelprojekte). Die Nullvarianten scheiden aufgrund der hohen Verkehrszahlen, insbesondere des Schwerverkehrs und wegen des engen, stark begrenzten Bauraumes innerhalb der Ortschaften aus. Durch die vorhandenen geometrischen Gegebenheiten und die damit verbundenen unzureichenden Sichtbedingungen ist die Erhöhung der Verkehrssicherheit durch einen Ausbau der Ortslagen nicht erreichbar. Unter den Aspekten der RAL ist der gesamte Streckenzug zu betrachten. Aus diesem Grund ergab sich auch eine Erweiterung der OU Schönwölkau/Lindenhayn zu den bisherigen Planungen (siehe Einzelprojekt).

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Teilprojekte.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Teilprojekte.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Teilprojekte.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für die Teilprojekte und nicht für das Hauptprojekt vor. Der Umweltbeitrag Teil 1 entfällt deshalb für das Hauptprojekt.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"	mittel
Das Neubauprojekt durchfährt ebenes Ackerland. Ein FFH- und Vogelschutzgebiet mit ÜSG am Gewässer Leine wird überbrückt. Hier können erhebliche Beeinträchtigungen nicht ausgeschlossen werden (T3). Ein weiteres Vogelschutzgebiet wird von der Wirkzone berührt, jedoch voraussichtlich nicht erheblich beeinträchtigt. Das Projekt quert zudem einen Großraum und LSG-Flächen (T4).

Eine Kartendarstellung für ein Hauptprojekt, welches Teilprojekte enthält, ist nicht vorgesehen. Es wird auf die Kartendarstellungen der Teilprojekte verwiesen.

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.