Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- B187-G21-ST-T2
- B 187 NOU Wittenberg
- 1 Hauptprojekt B187-G21-ST
- 3 Teilprojekt: B187-G21-ST-T2
- 3.1 Übersicht
- 3.2 Grunddaten
- 3.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 3.4 Alternativenprüfung
- 3.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 3.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 3.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 3.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 3.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 3.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 3.11 Ergänzende Betrachtungen
3 Teilprojekt 2
B 187 NOU Wittenberg
3.1 Übersicht
 |
| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
3.2 Grunddaten
| Projektnummer | B187-G21-ST-T2 |
| Bundesland | Sachsen-Anhalt |
| Straße | B 187 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Nein |
| Anzahl der Teilprojekte | 0 |
| Länge | 12,7 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | 2-streifiger Neubau / 3-streifiger Neubau |
| Planungsstände1) | Vorentwurf in Bearbeitung seit 19.09.2014 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | 0 Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | siehe Hauptprojekt |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 47,3 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 47,3 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 0,0 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 47,3 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 96,8 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt. Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Hauptprojekt |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | hoch |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | siehe Hauptprojekt |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | gering |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Schaffung einer leistungsfähigen West-Ost-Trasse mit besonderer Bedeutung für den Industriestandort Wittenberg als eine Voraussetzung für das Wachstum und Sicherung der Wettbewerbsfähigkeit in der Region und wichtige Zubringerverbindung zur A 9. NOU Wittenberg stellt Lückenschluss zwischen der OU Coswig bzw. Griebo und der Ostumfahrung Wittenberg dar. Aufgrund der Andienung des Industriestandortes (Agro-Chemie-Park) weitere Überlastung des Straßenzuges der B 187 im Stadtgebiet von Wittenberg. Hohe Belastungen der Bewohner durch Lärm, Schadstoffe, insbesondere durch Feinstaubbelastung in der Dessaeur Straße, und Erschütterungen. Die verschiedenen Ansprüche an den Straßenraum (Verbindungs-, Erschließungs-, Aufenthaltsfunktion) können in weiten Teilen nicht erfüllt werden. Derzeit mit 12.670 Kfz/24h und 1.280 SV-Fzg/24h hohe Belastung in der OD, die prognostizierten Verkehre steigen auf bis zu 15.000 Kfz/24h : SV-Anteil = 15%. Entlastung der B 187(alt) im Stadtgebiet: um bis zu 10.000 Kfz/24h. NOU trägt nachhaltig zur Verbesserung der Verkehrssituation, Verkehrssicherheit im Stadtgebiet und zur wirkungsvollen Entlastung der Anwohner bei.
3.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_1_1_B187-G21-ST-T2_Lageplan25000_01.pdf (2.4MB)Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen-Anhalt
LPL_3_1_B187-G21-ST-T2_Lageplan10000_02.pdf (2.7MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen-Anhalt
LPL_2_1_B187-G21-ST-T2_Lageplan10000_01.pdf (2.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Sachsen-Anhalt
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | nein |
| Betroffene Bundesländer | Sachsen-Anhalt |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Wittenberg |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Dessau - Wittenberg (070) |
3.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
Untersuchte und abgewogene Varianten: a) Null-Plus-Variante: Die Null-Plus-Variante wurde aufgrund wesentlicher Nachteile verworfen: · ein weiterer Ausbau des Straßenzuges führt zu keinen Entlastungswirkungen in den vom hohen Durchgangsverkehr betroffenen Stadtteilen · die Steigerung des Schwerlastverkehrs insbesondere durch die Verkehre zum/ vom Agro Chemie Park mit dem Kernunternehmen Stickstoffwerke Piesteritz führen zu einer weiteren Belastung des innerstädtischen Straßennetzes und einer Erhöhung der Immissionsbelastungen der Bewohner, insbesondere der Feinstaubbelastung in der Dessauer Straße b) südliche Umgehung: Eine südliche Umfahrung von Wittenberg wurde aufgrund der Betroffenheit von Natura 2000 Gebieten sowie der hohen Raumwiderstände ausgeschlossen: · Flusslauf der Elbe und grundwasserbeeinflusste Niederung (Wasser, Grundwasser und Boden) · Elbeniederung mit typischer und charakteristischer Ausstattung (Arten und Lebensräume- FFH-LRT, FFH-Anhangarten, besonders geschützte Arten- sowie Landschaftsbild)3.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Hauptprojekt.
3.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Hauptprojekt.
3.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Hauptprojekt.
3.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | hoch |
| Neubauprojekt als NOU Wittenberg im Vorfläming. Dabei handelt es sich um von Kieferwäldern und Äckern geprägte Bereiche, die von der Elbe zufließenden Bachtälchen gegliedert werden. Die Bachniederungen werden als Grünland genutzt. Die insgesamt hohe Umweltbetroffenheit ergibt sich in Bezug auf die Kriterien 2.3, 2.4.1a und 2.4.1b sowie 2.8. Es werden insgesamt 11,6 ha Fläche von Kernräumen (BfN) (insbes. Waldlebensräume) beansprucht sowie Großräume (BfN) (Wald- und Feuchtlebensräume) und Großsäugerlebensräume (BfN) zerschnitten. Durch das Vorhaben gibt es einen Flächenverlust eines UZVR von 420 ha. Der UZVR bleibt jedoch mit einer Flächengröße > 100 km² erhalten. Das Vorhaben liegt im Naturpark und LSG. | |
Karten
Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 2: Geschützte Gebiete |
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| Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |
3.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
Siehe Hauptprojekt.3.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
Gesamtergebnis
Das Projekt besitzt eine geringe städtebauliche Bedeutung.
Begründung
Es sind Wirkungen auf mittlerem Niveau bei nur geringen Zusatzbelastungen zu erwarten. In der Gesamtschau führt dies zur obengenannten Bewertung.
Beiträge der einzelnen Effekte zum Gesamtergebnis und zusammenfassende Beurteilung:
| Straßenraumeffekte | Sanierungseffekte | Flächen- und Erschließungseffekte | |
|---|---|---|---|
| Wirksamkeitsgrad | 43,0% | 58,0% | 0,0% |
| Beeinträchtigungsgrad | 10,0% | 18,0% | 0,0% |
| Wirkungsumfang | 15.100 m | 8.200 m | 0 Einw. |
| Bewertung der pos. Wirkungen | ++ | ++ | |
| Bewertung der neg. Wirkungen | - | - | |
| Zusammenfassende städtebauliche Bedeutung | gering | ||
Hinweis: Das Projekt ist mit seinen Wirkungsbereichen am Ende des Abschnitts kartografisch dargestellt.
Maßnahmewirkungen
Entlastungswirkungen
| Entlastungen auf Streckenabschnitten mit der Hauptwirkung im Straßenraum und der Möglichkeit einer anderen Raumnutzung (Straßenraumeffekte) | ||
| Innerörtliche Entlastungen stellen sich ein auf | 12.700 m (84% Längenanteil) | |
| Entlastungen, die dabei zu signifikanten Erhöhungen der Umgestaltungspotentiale beitragen, stellen sich ein auf | 6.500 m (43% Längenanteil) | |
| Ortslagen, in denen sich signifikante Erhöhungen der Umgestaltungspotentiale einstellen: Coswig (Anhalt), Wittenberg, Wittenberg-Apollensdorf, Wittenberg-Straach, Wittenberg-Griebo | ||
| Entlastungen, die Aufwertungen in der Straßenrandnutzung wie Fassadensanierung, Umgestaltungen, Umnutzungen etc. ermöglichen (Sanierungseffekte) | ||
| Innerörtliche Entlastungen stellen sich ein auf | 6.700 m (82% Längenanteil) | |
| Entlastungen, die dabei zu signifikanten Erhöhungen der Sanierungspotentiale beitragen, stellen sich ein auf | 4.700 m (58% Längenanteil) | |
| Ortslagen, in denen sich signifikante Erhöhungen der Sanierungspotentiale einstellen: Coswig (Anhalt), Wittenberg-Friedrichstadt | ||
| Entlastungen mit der Wirkung auf benachbarte Siedlungsareale, die durch die Verringerung der Verkehrsintensitäten in Verbindung mit den Netzanschlussmöglichkeiten Qualitätsgewinne z.B. durch Umorganisation ihrer Erschließung oder Verbesserung der Erreichbarkeit erhalten (Flächen- und Erschließungseffekte) | ||
| Verbesserungen stellen sich ein für | - | |
| Die Entlastungen führen in keinem Fall zu signifikanten Wirkungen. | ||
- | ||
Belastungswirkungen
| Beeinträchtigungen mit der Hauptwirkung im Straßenraum und der Reduktion von Umgestaltungspotentialen (Straßenraumeffekte) | ||
| Zusätzliche Belastungen stellen sich innerorts ein auf | 2.400 m (16% Längenanteil) | |
| Belastungen, die dabei zu Verschlechterungen von Aufenthaltsqualitäten führen können, stellen sich ein auf | 1.400 m (10% Längenanteil) | |
| Ortslagen, in denen erhöhte Risiken für Aufenthaltsqualitäten entstehen: Wittenberg | ||
| Beeinträchtigungen, die zu qualitativen Abwertungen der Straßenrandnutzung führen können (Sanierungseffekte) | ||
| Zusätzliche Belastungen stellen sich innerorts ein auf | 1.500 m (18% Längenanteil) | |
| Belastungen, die dabei zu erschwerter Randnutzung führen können (mit Folgen wie z.B. Sanierungsrückstau oder Wohnungsleerstand), stellen sich ein auf | 1.500 m (18% Längenanteil) | |
| Ortslagen, in denen erhöhte Risiken erschwerter Randnutzung entstehen: Wittenberg | ||
| Beeinträchtigungen mit der Wirkung auf benachbarte Siedlungsareale, die durch die Erhöhung von Verkehrsintensitäten im Hinblick auf die Netzanschlüsse Qualitätseinbußen erfahren, z.B. wegen Verschlechterung ihrer Erschließung (Flächen- und Erschließungseffekte) | ||
| Beeinträchtigende Wirkungen stellen sich ein für | - | |
| Die Belastungen führen in keinem Fall zu signifikanten nachteiligen Wirkungen. | ||
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Städtebauliche Beurteilung (© GeoBasis-DE / BKG 2013 (Daten verändert))
Abb. 4: Städtebauliche Beurteilung
Abb. 5: Legende zu Abbildung 4