1 Teilprojekt

B 247 OU Großengottern

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B176/B247-G11-TH-T4-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 247
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	7,3 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	4-streifiger Neubau / Erweiterung auf 4 Fahrstreifen
Planungsstände1)	Planfeststellungsbeschluss ergangen am 29.03.2012
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	- Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	49,5	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	49,5	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	49,5	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	45,0	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	planfestgestellt
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	hoch

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Das Vorhaben B 247 OU Großengottern liegt südlich von Höngeda und stellt das Bindeglied zwischen der gebauten OU Bad Langensalza und der OU Mühlhausen (T2 und T3) dar. Derzeit sind die B 247 Ortsdurchfahrten Großengottern und Schönstedt von erheblichen Durchgangsverkehrsströmen geprägt. Mit bis zu 11.500 Kfz/24 h (SV-Anteil bis 13,5 %) ist die Ortsverträglichkeit im vorhandenen Straßenraum schon heute deutlich überschritten. Besonders problematisch ist der hohe Schwerlastanteil in Großengottern, der auf ca. 1 km Länge durch die z. Z. sehr enge und kurvenreiche Ortsdurchfahrt im Einbahn-Richtungsverkehr geführt wird. Damit bestehen hohe Belastungen für die Anwohner durch Verkehrslärm, Erschütterungen und Abgase (Dieselrußausstoß) und erhebliche Defizite im Hinblick auf Sicherheit, Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit des Verkehrsablaufes. Durch die Bereitstellung einer Ortsumfahrungsstraße für die Ortslagen Großengottern und Schönstedt werden sich sowohl die Verkehrsqualität für den durchfahrenden Bundesstraßenverkehr als auch die Umfeldbedingungen und die Verkehrssicherheit in den Ortslagen verbessern. Bis zum Prognosejahr 2020 werden sich die Verkehrsstärken im Zuge der OU auf bis zu 21.100 Kfz/24 h erhöhen (SV-Anteil 10 %).

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B176_B247-G11-TH-T4-TH_Übersichtslageplan.pdf (998.8KB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Unstrut-Hainich-Kreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Eichsfeld - Nordhausen - Unstrut-Hainich-Kreis I (189)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Die OD Großengottern ist durch einen hohen Anteil des ruhenden Verkehrs, einem hohen Anteil des nicht motorisierten Verkehrs mit einem großen Bedarf an Straßenquerungen, einem Einbahnstraßenring im Stadtkern mit hohem Binnenverkehr, einer unstetigen Linienführung mit teilweise rechtwinklig abknickender Verkehrsführung, Geschäften entlang der Ortdurchfahrt geprägt. Die relativ gestreckte Ortsdurchfahrt Schönstedt ist von Merkmalen wie vielen plangleichen Anbindungen und Zufahrten, einem Anteil des nicht motorisierten Verkehrs mit einem Bedarf an Straßenquerungen, einer Linienführung mit relativ enger Krümme geprägt. Beide Ortsdurchfahrten können den heutigen Anforderungen an die Verkehrssicherheit nicht gerecht werden. Die Erweiterung der Ortsdurchfahrten von 2 auf 4 Fahrstreifen und die Ausbildung von teilplanfreien Knotenpunkten ist angesichts der vorhandenen Flächenverfügbarkeit nicht möglich.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

planfestgestellt

Neubauprojekt also OU von Grossengottern in ausschließlich ackerbaulich genutzten Raum. Mehrere Gewässer eines FFH-Gebietes liegen innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Gemäß der Angaben des Landes schließt die vorliegende Vorprüfung zur FFH-Verträglichkeit erhebliche Beeinträchtigungen des FFH-Gebietes aus. Neuinanspruchnahmen im Allgemeinen und hinsichtlich der Inanspruchnahme der UVZR auf der bestehenden B 247 sind zu relativieren. Rückbaumaßnahmen der B 247 können konfliktmindernd im Sinne der Kompensation Berücksichtigung finden. Es werden Teilbereiche eines Naturparks randlich sowie Überschwemmungsflächen auf einer Länge von insgesamt 300 m in Anspruch genommen.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.