1 Teilprojekt

B 247 OU Mühlhausen

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B176/B247-G11-TH-T2-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 247
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	9,8 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	3-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Planfeststellungsbeschluss unanfechtbar am 10.11.2011
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	49,2	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	49,2	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	49,2	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	81,0	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
    Die Angabe entspricht den Kosten aller der Bewertung zugrunde gelegten Projekte (siehe Hinweis in Abbildung 1).

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	planfestgestellt
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	gering

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Mühlhausen liegt in der Region Nordthüringen im Schnittpunkt der verkehrlich bedeutenden Bundesstraßen B 247 und B 249 und ist der zentrale Verknüpfungspunkt der wichtigen Landesstraßen L 1015, L 1016 mit ebenfalls hoher verkehrlicher und raumerschließender Funktion. Gegenwärtig überlagern sich alle Durchgangsverkehrsströme innerhalb der Ortsdurchfahrt Mühlhausen, so dass Verkehrsstärken von bis zu 15.700 Kfz/24 h (8,3 % SV-Anteil) ermittelt wurden. Diese können durch die vorhandene Infrastruktur nicht anforderungsgerecht abgewickelt werden. Die Folge sind deutliche Verkehrseinschränkungen mit Stauerscheinungen über mehrere Stunden am Tag. Damit verbunden sind neben den entsprechenden Reisezeitverlusten für den Durchgangsverkehr auch erhebliche Belastungen des innerstädtischen Umfeldes durch Schall- und Schadstoffemissionen. Durch das Neubauvorhaben wird der Durchgangsverkehr der B 247 und abschnittsweise der B 249, der L 1015 und L 1016 gebündelt, so dass die Ortsdurchfahrt stark entlastet wird. Im Zuge der Neubaustrecke der B 247n werden Prognoseverkehrsstärken von 14.400 bis 17.200 Kfz/24 h erwartet. (Prognosejahr 2020, SV-Anteil 10 %). Durch die Neubaustrecke der B 247 wird eine einheitliche Strecken- und Verkehrscharakteristik angeboten und somit die Sicherheit und Leichtigkeit des Verkehrs im Sinne einer besseren Verkehrsqualität für alle Verkehrsarten gewährleistet.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B176_B247-G11-TH-T2-TH_Lageplan.pdf (1.9MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Unstrut-Hainich-Kreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Eichsfeld - Nordhausen - Unstrut-Hainich-Kreis I (189)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Durch die hohen Verkehrsstärken ist das städtebauliche und denkmalschützerische Entwicklungspotenzial der historischen Altstadt, die als Flächendenkmal von hoher kulturhistorischer Bedeutung ist und im Rahmen eines europäischen Förderprojektes (Modellstadt Mühlhausen) gegenwärtig saniert wird, in hohem Maße eingeschränkt. Mit einem Ausbau der vorhandenen 6,5 km langen Ortsdurchfahrt Mühlhausen/Ammern würden sich die Reisezeiten nur unwesentlich verkürzen, da die Ortsdurchfahrt schon heute weitgehend einen 4-streifigen Querschnitt hat. Ein weiterer Ausbau würde den Abriss städtebaulich wertvoller Gebiete mit Wohnnutzung bedingen. Zudem würde das starke Verkehrsaufkommen mit Schwerverkehr weiterhin innerhalb dieser sensiblen Gebiete liegen und keine Entlastungswirkung erreicht. Ein weiterer Ausbau der vorhandenen Stadtdurchfahrt stellt daher keine Alternative dar. Nur durch eine Ortsumfahrung können die hohen Durchgangsverkehrsanteile verlagert werden, so dass eine deutliche Verbesserung der vorherrschenden Situation erreicht wird.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

planfestgestellt

Neubauprojekt westlich der Unstrut als OU von Höngeda mit Querung des Felchtaer Baches in einem ackerbaulich geprägten Raum. Im Bereich des Baustreckenbeginns liegt die geplante Trasse auf der bestehenden B 247. Anschließend verläuft die Trasse gebündelt mit einer bestehenden Bahntrasse. Eine Inanspruchnahme von UVZR kann aufgrund dessen relativiert werden bzw. ist eine geringfügige Erhöhung der vorhandenen Zerschneidungswirkungen auf den UZVR (1.000/1.500) und unzerschnittenen Großraum (UFR 1.500) zu erwarten. Die Unstrut ist gewässerbegleitend als FFH-Gebiet ausgewiesen. Dieses liegt innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Gemäß der Angaben des Landes werden Beeinträchtigungen der Erhaltungsziele bzw. Schutzzwecke des FFH-Gebietes ausgeschlossen. Vorhabenbedingt werden Überschwemmungsflächen auf einer Länge von insgesamt 1,7 km in Anspruch genommen. Laut Angaben des Landes wird die Inanspruchnahme des einstweilig sicher gestellten Überschwemmungsgebietes mit wasserschutzrechtlichen Maßnahmen (z.B. RiStWag) bewältigt. Der großflächige UZVR wird nur randlich angeschnitten bzw. bleibt mit einer Restgröße von > 100 km² bestehen.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.