9 Teilprojekt 8

B 131 n OU Unterasbach

9.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

9.2 Grunddaten

Projektnummer	B131-G010-BY-T08-BY
Bundesland	Bayern
Straße	B 131 n
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	2,7 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 30.08.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Weiterer Bedarf mit Planungsrecht (WB*)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	4,8	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	4,8	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	4,8	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	4,7	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	siehe Hauptprojekt
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Das Projekt hat eine hohe raumordnerische Bedeutung und wird dem Weiteren Bedarf mit Planungsrecht (WB*) zugewiesen, damit mit der Planung unmittelbar begonnen werden kann.

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Die vom BVWP 2030 abweichende Dringlichkeitseinstufung ist das Ergebnis der parlamentarischen Beratungen.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

1. Der Streckenabschnitt auf der B 13 ist zwar im Gesamtprojekt B 131 gemeldet. Allerdings ist dieser gleichzeitig Teil des Streckenzuges OZ Ansbach – OZ Augsburg und hat damit Verbindungsfunktionsstufe I.Falls der Neubau der B 131neu nicht realisiert wird, sind dennoch die Maßnahmen im Zuge der B 13 zwischen B 466 und der B 2 wichtige Bausteine, um die die Verbindungsachse OZ Ansbach – OZ Augsburg über B 13 und B 2 (VFS I) zu stärken.2. B 13 Ansbach – Weißenburg i.Bay ortsdurchfahrtenfrei (Vorgabe der RIN zu Netzabschnitten der VFS I). OU Unterasbach ist Teilprojekt des (Gesamt-)Projektes „B131, A 9 - Gunzenhausen“. Hierbei wird angestrebt die OU der B 13 zwischen Weißenburg (B 2) und Gunzenhausen (B 466) zu beseitigen. In den angrenzenden Projekten „B13, A 6 (AS Ansbach) – B 466 (Gunzenhausen) und „B13, B 2 (Weißenburg) – Ingolstadt“ wird ebenso eine Verbindung ohne OU angestrebt. 3. Der Durchgangsverkehr ist mit ~ 90 % sehr hoch. Durch die OU wird die 0,71 km lange OD um ~ 90 % entlastet. DTVw von 9.534 Fz/24h, davon 926 Kfz/24h Schwerverkehr (SVZ 2010). Die momentane Belastung wird sich nach Bau der AS an der A 9 und die geplanten Teilprojekte durch den prognostizierten Wirtschafts- und Tourismusverkehr deutlich erhöhen (Verkehrswirtschaftliche Untersuchung 2001, Planfall 4, Prognose 2015, DTVw = 13.900 Kfz/24h)4. Fahrzeitgewinn durch den Entfall der FLSA in der OD.

9.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B131-G010-BY-T08-BY_2013-08-30_LP-25000.pdf (1.4MB)
Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Bayern
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Weißenburg-Gunzenhausen, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Ansbach (241)

9.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

• Aufgrund der beengten Platzverhältnisse ist ein verkehrsgerechter Ausbau der OD oder ein Umbau der bestehenden innerörtlichen Einmündungen zur Verbesserung der Verkehrsverhältnisse nicht möglich.• Eine Südumfahrung scheidet wegen ihrer Lage im Altmühltal (FFH-Gebiet, SPA-Gebiet, Überschwemmungsgebiet) aus.

9.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

9.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

9.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

9.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"	mittel
Das Neubauprojekt liegt nördlich von Unterasbach in einer leicht bewegten landwirtschaftlich (Acker- und Grünland) genutzten Landschaft. Im Südosten liegt ein flächengleiches FFH- und Vogelschutzgebiet in der Wirkzone. Erhebliche Beeinträchtigungen können noch nicht ausgeschlossen werden. Im Norden reicht die Wirkzone in einen Großsäugerlebensraum.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

9.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Siehe Hauptprojekt.

9.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

9.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.