2 Teilprojekt 1

B 1 N-OU Elze

2.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

2.2 Grunddaten

Projektnummer	B1-G21-NI-T1-NI
Bundesland	Niedersachsen
Straße	B 1
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	2,0 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 30.09.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	6,8	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	6,8	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	6,8	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	6,7	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	gering
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die vorhandene Bundesstraße verläuft mittig durch Elze und hat eine hohe Trennwirkung. Überwiegend als Wohngebiete ausgewiesene Flächen grenzen beidseitig unmittelbar an die B 1. Der DTV liegt abschnittsweise bei etwa 8830 Kfz/24 h (Straßenverkehrszählung 2010) mit einem Lkw-Anteil von 8 % . In einigen Abschnitten der Ortsdurchfahrt wurden sowohl vermehrt Unfälle mit Personenschaden, als auch Unfälle beim Überschreiten der Fahrbahn festgestellt. Bedingt durch Halte an plangleichen Knotenpunkten ist die mittlere Reisegeschwindigkeit in einigen Abschnitten der bestehenden Ortsdurchfahrt gering. Nennenswerte Mängel im Straßenumfeld ergeben sich durch den erhöhten Grad der Lärmimmissionen und die durch Fahrzeuge hervorgerufenen Abgasimmissionen. Die geplante Maßnahme führt in allen Bereichen zu der angestrebten Entlastung der Ortsdurchfahrt.

2.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B1-G21-NI-T1-NI_Lageplan_01.pdf (1.7MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Niedersachsen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Hildesheim, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Hildesheim (48)

2.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Die Variante verläuft im Mindestabstand zu den im B-Plan vorgesehenen Baugebieten, so dass sich keine schalltechnischen Betroffenheiten ergeben. Sie bindet im Westen ca. 500m südl. der K 502 an die B 3 an. Im Osten wird die OD (B 1) mit einer Einmündung angebunden. Die Trasse ist ca. 350m kürzer. Dennoch ist die Meldelinie zu bevorzugen, da die Anbindung an einen vorhandenen KP der B 3 einen besseren Verkehrsablauf und eine höhere -sicherheit gewährleistet, als die Schaffung eines weiteren KP bei einer südlicheren Anbindung. Außerdem ermöglicht die Meldelinie die Entwicklung Elzes nach Norden, der Ort ist bereits im Westen, Süden und Osten von Bundesstraßen und einer Bahntrasse umschlossen. In Elze gibt es zwei Ausfahrten und eine Einfahrt zur B 1 mit Aus- und Einfädelungsstreifen. Die Grundstücke nördl. der B 1 liegen hinter einem Grünstreifen, der für aktive Schallschutzmaßnahmen genutzt bzw. wo ggf. vorhandene Anlagen erweitert werden könnten. Südl. der Fahrbahn grenzen die Grundstücke an einen straßenbegleitenden Radweg. Hier lassen sich Schallschutzmaßnahmen nur schwer ins Straßenbild integrieren. Während laut Prognose die Verkehrszahlen für die B 1 (nördl. von Elze) stagnieren und auf der B 3 (südlich B 1) sogar rückläufig sind, erhöhen sich die SV-Anteile deutlich und würden den Verkehrsfluss auf dem zweistreifigen Querschnitt zunehmend behindern.

2.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

2.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

2.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

2.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"	gering
Der Neubauabschnitt verläuft zwischen der B3 und B1 bei Elze und Wülfinge und quert einen Graben in leicht bewegtem Gelände. Vom Vorhaben sind vor allem Ackerflächen betroffen. Bereiche mit besonderen Umweltkriterien werden nicht berührt.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

2.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

2.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

2.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.