Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- A45-G30-HE-BY
- A 45 AD Langenselbolder Dreieck - Seligenstädter Dreieck
- 1 Gesamtprojekt: A45-G30-HE-BY
- 1.1 Übersicht
- 1.2 Grunddaten
- 1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 1.4 Alternativenprüfung
- 1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 1.11 Ergänzende Betrachtungen
- 2 Teilprojekt A45-G30-HE-BY-T1-HE-BY
- 3 Teilprojekt A45-G30-HE-BY-T2-HE
1 Gesamtprojekt
A 45 AD Langenselbolder Dreieck - Seligenstädter Dreieck
1.1 Übersicht
 |
| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
1.2 Grunddaten
| Projektnummer | A45-G30-HE-BY |
| Bundesland | Hessen, Bayern |
| Straße | A 45 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Ja |
| Anzahl der Teilprojekte | 2 |
| Länge | 23,9 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | Erweiterung auf 6 Fahrstreifen |
| Planungsstände1) | ohne Planungsbeginn seit 30.09.2013 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | - Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | siehe Teilprojekte |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 697,0 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 268,0 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 429,0 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 268,0 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 257,4 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
| Kostenaufteilung bei länderübergreifenden Projekten | [Mio. €] | Länge |
|---|---|---|
| Hessen | 243,7 | |
| Bayern | 453,3 |
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Teilprojekte |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | mittel |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | nicht bewertungsrelevant |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Teilprojekte.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Das Gesamtprojekt liegt in der Metropolregion FrankfurtRheinMain bzw. im Freistaat Bayern und erstreckt sich von Norden nach Süden vom AD Langenselbolder Dreieck bis zur Landesgrenze Hessen/Bayern und weiter durch den Freistaat Bayern bis zum Seligenstädter Dreieck (HE). Am Langenselbolder Dreieck wird die A 66 in Richtung Fulda, am Hanauer Kreuz die A 66 in Richtung Frankfurt am Main und am Seligenstädter Dreieck die A 3 verknüpft. Im Zuge des Abschnittes der A 45 zwischen dem Langenselbolder Dreieck und dem Hanauer Kreuz werden im Jahr 2025 Verkehrsstärken von 111.000 Kfz/24 h und 14.000 SV/24 h erwartet. Auf dem sich anschließenden Abschnitt vom Hanauer Kreuz bis zum Seligenstädter Dreieck wird sich zukünftig ein Verkehrsaufkommen von 71.000 Kfz/24 h und 9.000 SV/24 h einstellen. Die prognostizierten Verkehrsstärken sind mit dem vorhandenen vierstreifigen Querschnitt nicht zu bewältigen. Die Verkehrssicherheit ist schon heute stark eingeschränkt und die Störanfälligkeit hoch. Mit dem Erweiterungsvorhaben auf 6 Fahrstreifen werden sich die Verkehrsqualität und die Verkehrssicherheit zwischen dem Langenselbolder Dreieck und dem Seligenstädter Dreieck deutlich verbessern.
1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_1_1_A45-G30-HE-BY_Übersichtskarte.pdf (1.2MB)Quelle: © Landesvermessungsamt Hessen und Bayerische Straßenbauverwaltung
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | ja |
| Betroffene Bundesländer | Hessen, Bayern |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Main-Kinzig-Kreis; - |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Hanau (180); Aschaffenburg (247) |
1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
Die Kapazität des vorhandenen vierstreifigen Querschnittes ist schon heute überschritten. Perspektivisch werden sich die Verkehrsstärken weiter erhöhen, so dass ein Ausbau im Bestand (ohne Fahrstreifenerweiterung) keine Alternative darstellt.1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Teilprojekte.
1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Teilprojekte.
1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Teilprojekte.
1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für die Teilprojekte und nicht für das Hauptprojekt vor. Der Umweltbeitrag Teil 1 entfällt deshalb für das Hauptprojekt.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | mittel |
| Das Ausbauprojekt mit einer Länge von über 23 km verläuft auf zumeist ebenen Flächen östlich von Hanau. Neben dem Main werden größere Waldgebiete und z.T. auch landwirtschaftlich genutzte Flächen gequert. Insgesamt liegen 7 Natura 2000-Gebiete innerhalb der Wirkzone, davon kommt es bei einem FFH-Gebiet voraussichtlich zu Flächeninanspruchnahmen. Für 4 FFH-Gebiete und für ein Vogelschutzgebiet können erhebliche Beeinträchtigungen nicht ausgeschlossen werden. | |
Eine Kartendarstellung für ein Hauptprojekt, welches Teilprojekte enthält, ist nicht vorgesehen. Es wird auf die Kartendarstellungen der Teilprojekte verwiesen.