4 Teilprojekt 3

A 8 AD Inntal - AS Traunstein/Siegsdorf

4.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

4.2 Grunddaten

Projektnummer	A008-G010-BY-T3-BY
Bundesland	Bayern
Straße	A 8
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Ja
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	44,9 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	Erweiterung auf 6 Fahrstreifen / Erweiterung auf 8 Fahrstreifen
Planungsstände¹⁾	Vorentwurf Sichtvermerk am 11.09.2013 ohne Planungsbeginn seit -
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	- Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Vordringlicher Bedarf - Engpassbeseitigung (VB-E)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	703,3	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	425,3	davon
		Länder	1,2
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,6
		Summe Dritter	1,8
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	278,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	423,5	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 2012²⁾)	403,2	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	nicht bewertungsrelevant

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Das Projekt ist wirtschaftlich. Es beseitigt/mindert stark einen Engpass im Netz. Zudem liegt keine hohe Umweltbetroffenheit vor. Daher erfolgt die Einstufung in den Vordringlichen Bedarf mit Engpassbeseitigung (VB-E).

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Engpassanalyse: Die Streckenabschnitte AD Inntal - AS Frasdorf und AS Bernau - AS Grabenstätt sind in der Engpassanalyse als Autobahnabschnitte mit häufiger, kapazitätsabhängiger Stauwahrscheinlichkeit enthalten.

4.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Wichtiger Hinweis

Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_4_1_LPL_1_1_A008-G010-BY-T03-BY_LP 4.pdf (1.6MB)
Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung
LPL_6_1_LPL_1_1_A008-G010-BY-T03-BY_LP 6.pdf (2.3MB)
Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung
LPL_3_1_LPL_1_1_A008-G010-BY-T03-BY_LP 3.pdf (1.9MB)
Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung
LPL_5_1_LPL_1_1_A008-G010-BY-T03-BY_LP 5.pdf (1.8MB)
Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung
LPL_1_1_LPL_1_1_A008-G010-BY-T03-BY_LP 1.pdf (1.6MB)
Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung
LPL_2_1_LPL_1_1_A008-G010-BY-T03-BY_LP 2.pdf (2.1MB)
Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Bayern
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Rosenheim, Stadt; Rosenheim, Landkreis; Traunstein, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Rosenheim (223); Traunstein (225)

4.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

siehe Gesamtprojekt

4.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

4.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

4.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

4.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Das Ausbauprojekt verläuft von der AS Inntal bis zur AS Traunstein/Siegsdorf. Es liegt in einer hügeligen Landschaft mit Grünland und Waldflächen, teilweise Ackerbau. Zwei sich überlagernde FFH- und Vogelschutzgebiete am Chiemsee werden vom Projekt durchfahren. Erhebliche Beeinträchtigungen können nicht ausgeschlossen werden. Zwei weitere FFH- und Vogelschutzgebiete südlich des Projekts am Chiemsee liegen in der Wirkzone, auch hier können erhebliche Beeinträchtigungen nicht ausgeschlossen werden. Insgesamt sechs hervorragende Wiedervernetzungsabschnitte werden gequert. Zur Verbesserung der ökologischen Durchgängigkeit werden zwischen der AS Inntal bis zur AS Traunstein/Siegsdorf elf Bauwerke in vergrößerten Abmessungen, fünf neue Wildunterführungen und eine Heckenbrücke für Fledermäuse vorgesehen.