Projektinformationssystem (PRINS) zum Bundesverkehrswegeplan 2030
Projektinfo- A003-G030-BY-T01-BY
- A 3 AS Nittendorf - AK Regensburg
- 1 Hauptprojekt A003-G030-BY
- 2 Teilprojekt: A003-G030-BY-T01-BY
- 2.1 Übersicht
- 2.2 Grunddaten
- 2.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
- 2.4 Alternativenprüfung
- 2.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
- 2.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
- 2.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
- 2.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
- 2.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)
- 2.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)
- 2.11 Ergänzende Betrachtungen
2 Teilprojekt 1
A 3 AS Nittendorf - AK Regensburg
2.1 Übersicht
 |
| Abb. 1: Lage der Maßnahme |
2.2 Grunddaten
| Projektnummer | A003-G030-BY-T01-BY |
| Bundesland | Bayern |
| Straße | A 3 |
| Verbindungsfunktionsstufe 0/1 | Ja |
| Anzahl der Teilprojekte | 0 |
| Länge | 12,8 km |
| Bautyp(en), Bauziel(e) | Erweiterung auf 6 Fahrstreifen |
| Planungsstände1) | ohne Planungsbeginn seit 01.10.2013 |
| Künftige mittlere Verkehrsbelastung | |
| im Bezugsfall 2030 | - Kfz/24h |
| im Planfall 2030 | - Kfz/24h |
1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.
| Dringlichkeitseinstufung | siehe Hauptprojekt |
| Kostenbestandteile | [Mio. €] | Kosten Dritter | [Mio. €] |
|---|---|---|---|
| Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 216,8 | - | - |
| Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 63,2 | davon | |
| Länder | 0,0 | ||
| Kommunen | 0,0 | ||
| Deutsche Bahn | 0,0 | ||
| Sonstige | 0,0 | ||
| Summe Dritter | 0,0 | ||
| Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014) | 153,6 | - | - |
| Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014) | 63,2 | - | - |
| Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122)) | 60,9 | - | - |
2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.
| Bewertungsergebnisse | Projektbewertung |
|---|---|
| Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A) | siehe Hauptprojekt |
| Umweltbetroffenheit (Modul B) | mittel |
| Raumordnerische Bedeutung (Modul C) | nicht bewertungsrelevant |
| Städtebauliche Bedeutung (Modul D) | nicht bewertungsrelevant |
Begründung der Dringlichkeitseinstufung
Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.
Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes
Bereits heute ist dieser Bereich in den morgendlichen und abendlichen Spitzenstunden staugefährdet. Der Verkehrsablauf erreicht derzeit nach HBS die Qualitätsstufe D bzw. E. Für die A3 wird westlich des AK Regensburg derzeit ein DTV von 52.000 Kfz/24h angegeben. Für das Jahr 2030 wird ein DTV von rd. 59.000 Kfz/24h prognostiziert. Die hohen Steigungen dieses Streckenabschnittes wirken sich im Zusammenhang mit dem hohen Schwerverkehrsanteil kapazitätsmindernd aus. Aufgrund der dynamischen Entwicklung des Wirtschaftsstandortes Regensburg treten bereits heute kapazitätsbedingte Behinderungen des Straßenverkehrs auf. Mit dem Ausbau soll die Leistungsfähigkeit der A3 für den Fern- und Regionalverkehr wieder hergestellt werden.
2.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise
Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.
Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.
LPL_1_1_A003-G030-BY-T01-BY_2013-11-25_Lageplan.pdf (5.5MB)Quelle: Bayerische Straßenbauverwaltung
Betroffene Kreise
| Länderübergreifendes Projekt | nein |
| Betroffene Bundesländer | Bayern |
| Betroffene Kreise/kreisfreie Städte | Regensburg, Landkreis |
| Betroffene Wahlkreise (des Bundes) | Regensburg (233) |
2.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung
siehe Gesamtprojekt2.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall
Siehe Hauptprojekt.
2.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen
Siehe Hauptprojekt.
2.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)
Siehe Hauptprojekt.
2.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)
Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.
Ergebnisübersicht
| Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt" | mittel |
| Der Ausbauabschnitt verläuft über bewegtes Gelände parallel zum Naabtal und dem Tal der Schwarzen Laber und quert im Bereich Bauende die Donau. Dort sind jeweils im Bereich der Ufer der Donau Natura 2000-Gebiete betroffen, die durch eine Großbrücke überspannt werden. Erhebliche Beeinträchtigungen für diese beiden Schutzgebiete sind möglich. Daneben liegen 3 weitere Natura 2000-Gebiete innerhalb der Wirkzone des Vorhabens, für die jedoch erhebliche Beeinträchtigungen ausgeschlossen werden (Lage der Schutzgebiete in den Randbereichen der Wirkzone). Ein Abschnitt für Wiedervernetzung wird mit einer Grünbrücke entschnitten. | |
Karten
Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.
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| Abb. 2: Geschützte Gebiete |
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| Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz |