1 Teilprojekt

B 89 OU Harras

1.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

1.2 Grunddaten

Projektnummer	B89-G10-TH-T1-TH
Bundesland	Thüringen
Straße	B 89
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	3,8 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	3-streifiger Neubau
Planungsstände1)	ohne Planungsbeginn seit 31.08.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	9,5	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	9,5	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	9,5	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	9,2	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	hoch

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die B 89 bei Harras verknüpft das Mittelzentrum Hildburghausen mit der BAB A 73 (über B 281 und AS Eisfeld-Nord). Die Verkehrsqualität der B 89 ist derzeit durch die Ortsdurchfahrten Schackendorf und Harras, durch den schienengleichen Bahnübergang in Harras sowie durch die umwegige Führung zu den A 73 AS Eisfeld-Nord und Eisfeld-Süd stark eingeschränkt. Im Zuge der OD Schackendorf und Harras ergeben sich Störungen im Verkehrsfluss durch Engstellen, einmündende Straßen und Grundstückszufahrten. Der relativ hohe Anteil langsamer Fahrzeuge und die z. T. fehlenden Gehwege beeinflussen die Reisegeschwindigkeit und verschlechtern die Verkehrssicherheit. Zur Schaffung eines leistungsfähigen Straßennetzes zwischen Hildburghausen und der A 73 ist der Bau der OU einschließlich der Beseitigung des schienengleichen Bahnübergangs unerlässlich. Gegenwärtig treten westlich vom Baubeginn Verkehrsstärken von ca. 7.000 Kfz/24 h auf. Am Knotenpunkt B 89/L 1136 kommt es wegen der schlechten Verkehrsqualität der B 89 zur Verkehrsaufteilung, so dass die OD Schackendorf und Harras derzeit nur mit 3.500 Kfz/24 h (10 % SV-Anteil) belastet sind. Durch den Bau der OU wird eine Verkehrsbündelung im Zuge der B 89 erreicht, so dass die Verkehrsstärken auf bis zu 9.500 Kfz/24 h ansteigen werden (Prognosejahr 2025). Der Schwerverkehrsanteil liegt bei ca. 10,5 %.

1.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B89-G10-TH-T1-TH_Lageplan.pdf (1.6MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Thüringen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Thüringen
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Hildburghausen, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Suhl - Schmalkalden-Meiningen - Hildburghausen (197)

1.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Der Erhalt der bestehenden B 89 im Zuge der OD Schackendorf und Harras würde den Ausbau von zwei Werraquerungen (FFH-Gebiet) einschließlich der Durchquerung zweier rechtlich gesicherter Überschwemmungsgebiete, eine Höhenfreimachung der Bahntrasse sowie den verkehrsgerechten Ausbau der Ortsdurchfahrten Schackendorf und Harras erfordern. Aus der beengten Bebauungssituation würde sich die Notwendigkeit ergeben, entweder die Zwangspunkte zu beseitigen oder den Straßenquerschnitt zu reduzieren. Jede Einengung des erforderlichen Verkehrsraums führt jedoch zwangsläufig zu Verkehrsbehinderungen und Reisezeitverlusten sowie zur Reduzierung der Verkehrssicherheit. Auch im Hinblick auf die Querung des FFH- und Überschwemmungsgebietes der Werra ist mit hohen Umwelteingriffen zu rechnen. Der Straßenausbau im vorhandenen Straßenraum bietet daher keine Alternative.

1.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

1.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

1.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

1.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Neubauprojekt zwischen Veilsdorf und Harras entlang der Werra überwiegend auf Grünlandflächen, teilweise auch Durchfahrung von Wald. Die Trassenführung des Projektes erfolgt entlang einer bestehenden Bahntrasse. Die Bahntrasse liegt zwischen Projekttrasse und Werra. Bei der Werra handelt es sich um ein FFH-Gewässer. Dieses liegt innerhalb der Wirkzone des Vorhabens. Erhebliche Beeinträchtigungen des FFH-Gebietes können nicht ausgeschlossen werden. Es ergeben sich insbesondere Zerschneidungen von Großsäugerlebensräumen (BfN). Großräume (Feuchtlebensräume) (BfN) sind nur randlich betroffen. Das Vorhaben quert Überschwemmungsflächen der Schwaba auf einer Länge von rd. 100 m.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

1.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

1.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

1.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.