3 Teilprojekt 2

B 256 n OU Straßenhaus

3.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

3.2 Grunddaten

Projektnummer	B256n-G20-RP-T2-RP
Bundesland	Rheinland-Pfalz
Straße	B 256 n
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	2,8 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	2-streifiger Neubau / 3-streifiger Neubau
Planungsstände1)	Vorentwurf in Bearbeitung seit 10.06.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	0 Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

Vordringlicher Bedarf (VB)

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	16,8	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	16,8	davon
		Länder	0,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	0,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	0,0	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	16,8	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	15,9	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Das Projekt ist aufgrund des hohen Nutzen-Kosten-Verhältnisses vordringlich. Es erfolgt eine Einstufung in den Vordringlichen Bedarf (VB).

Das Projekt wurde als Gesamtprojekt bewertet, da es nur so seine verkehrlichen Wirkungen voll entfalten kann.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die Ortsdurchfahrt von Straßenhaus im Zuge der B 256 ist bereits jetzt durch ein hohes Verkehrsaufkommen geprägt. Nach Fertigstellung der Ortsumgehung Rengsdorf im Zuge der B 256 wird das Verkehrsaufkommen (insbesondere der Güterverkehrsanteil) weiter auf ca. 18.400(5) Kfz/24h im Jahre 2025 steigen. Die Ortsdurchfahrt stellt für den Verkehr ein erhöhtes Unfallrisiko durch zahlreiche Einmündungen, Grundstückszufahrten und querenden Rad- und Fußgängerverkehr dar. Die Streckencharakteristik im vorliegenden Abschnitt der B 256 zwischen Rengsdorf und der AS Neuwied an der A 3 entspricht durch die Ortsdurchfahrt nicht der angestrebten (und im vorherigen Abschnitt zwischen Neuwied und Rengsdorf bereits umgesetzten) Charakteristik einer ortsdurchfahrtfreien, überregionalen Verbindung im Zuge einer Bundesstraße. Der Durchgangsverkehr hat durch die Lärm- und Abgasbelastung erhebliche Auswirkungen auf die Wohnqualität in der Ortslage von Straßenhaus. Der örtliche Verkehr, insbesondere der Rad- und Fußgängerverkehr wird erheblich durch die stark belastete Ortsdurchfahrt behindert und gefährdet. Die geplante Ortsumgehung führt zu einer deutlichen Entlastung durch Verlagerung des Durchgangsverkehrs und stellt (zusammen mit der ebenfalls geplanten OU Gierender Höhe) eine durchgehende Streckencharakteristik für die B 256 zwischen Neuwied und der AS Neuwied an der A 3 her.

3.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B256n-G20-RP-T2-RP_Lageplan_01.pdf (17.3MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Rheinland-Pfalz

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Rheinland-Pfalz
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Neuwied, Kreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Neuwied (198)

3.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Die Vorzugslinie entspricht nach dem Raumordnerischen Entscheid aus 1998 den Erfordernissen der Raumordnung und Landesplanung. Der Vergleich dieser ortsnahen Nordwestumfahrung Straßenhaus mit großräumigen West- und Ostvarianten hat ergeben, dass mit der Vorzugslinie die größtmögliche verkehrliche Entlastung der Ortsdurchfahrt und auch die geringsten Umweltauswirkungen erreicht werden können. Die Vorzugslinie weist die kürzeste Streckenlinie, die geringste Flächenbeanspruchung und die beste Geländeeinbindung auf.

3.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

3.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

3.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

3.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"	mittel
Das Neubauprojekt OU Straßenhaus verläuft über hügeliges, überwiegend landwirtschaftlich genutztes Gelände, z.T. auch durch Waldflächen. Dabei verläuft es im Naturpark durch einen Großsäugerlebensraum und Großräume (Waldlebensräume). Zudem wird im Wald ein Kernraum (Waldlebensräume) (BfN) gequert.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

3.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

3.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

3.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.