2 Teilprojekt 1

B 10 Enzweihingen - Schwieberdingen

2.1 Übersicht

Abb. 1: Lage der Maßnahme

2.2 Grunddaten

Projektnummer	B10-G40-BW-T1-BW
Bundesland	Baden-Württemberg
Straße	B 10
Verbindungsfunktionsstufe 0/1	Nein
Anzahl der Teilprojekte	0
Länge	9,3 km
Bautyp(en), Bauziel(e)	Erweiterung auf 4 Fahrstreifen
Planungsstände1)	Vorplanung läuft seit 01.05.2009 ohne Planungsbeginn seit 22.08.2013
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030	- Kfz/24h
im Planfall 2030	- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufung

siehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile	[Mio. €]	Kosten Dritter	[Mio. €]
Gesamtprojektkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	62,7	-	-
Ausbau-/Neubaukosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	54,1	davon
		Länder	2,0
		Kommunen	0,0
		Deutsche Bahn	0,0
		Sonstige	0,0
		Summe Dritter	2,0
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten (Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)	8,6	-	-
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP (Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)	52,1	-	-
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten (Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))	52,3	-	-

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.

Bewertungsergebnisse	Projektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)	siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)	mittel
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)	nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)	unbedeutend

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Als Hauptverbindung zwischen dem Raum Mühlacker/Vaihingen und dem Großraum Stuttgart weist die B 10 einen DTV von durchgängig über 20.000 Kfz/24h (bis zu 23.300 Kfz/24h bei Enzweihingen) bei einem hohen SV-Anteil von ca. 12 % auf. Sie dient zudem - auch für den Güterverkehr - als Alternativroute zur A 6, A 8 und A 81. Die Enzweihinger Steige am Bauanfang ist zwar 4-streifig ausgebildet, jedoch ohne Mitteltrennung. Sie stellt ebenso wie die beiden sich im weiteren Streckenverlauf anschließenden, signalgeregelten Einmündungen der L 1136 (von Hochdorf) bzw. L 1138 (nach Markgröningen) Gefahrenpunkte dar. Zudem sorgen die Einmündungen für Störungen im Verkehrsablauf und führen regelmäßig in Spitzenzeiten zu Staus. Mit einem durchgängigen 2-bahnigen Ausbau der B 10 wird eine wichtige Verkehrsachse gestärkt und werden Kapazitätsengpässe abgebaut. Die Verkehrssicherheit erhöht sich wesentlich, u.a. durch die höhenfreie Anbindung der L 1136 und L 1138 sowie durch die Anlage von Standstreifen. Außerdem weist die B 10 künftig im Streckenzug von Enzweihingen bis Stuttgart-Zuffenhausen eine einheitliche Charakteristik auf.

2.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_1_1_B10-G40-BW-T1-BW_Lageplan_01.pdf (1.6MB)
Quelle: Geobasisdaten © Landesamt für Geoinformationen und Landesentwicklung Baden-Württemberg, www.lgl-bw.de , Az.: 2851.9-1/19

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projekt	nein
Betroffene Bundesländer	Baden-Württemberg
Betroffene Kreise/kreisfreie Städte	Ludwigsburg, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)	Ludwigsburg (265)

2.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Aufgrund des bestandsnahen Ausbaus wurden keine Alternativtrassen untersucht. Ein 3-streifiger Ausbauquerschnitt käme angesichts der Verkehrszahlen ebenfalls in Betracht. Die Verbindungs- und Bündelungsfunktion der B 10 sowie der hohe SV-Anteil sprechen jedoch für einen 2-bahnigen Ausbau der Strecke. Ebenso können beim 4-streifigen asymmetrischen Ausbau viele der vorhandenen Brückenbauwerke im Zuge einer der Richtungsfahrbahnen weiter genutzt werden. An der AS Schwieberdingen-Ost ist weiterhin ein Halbanschluss von/nach Stuttgart vorgesehen. Auf einen Vollanschluss wird in Abstimmung mit dem BMVBS verzichtet. Eine Zusammenlegung mit dem Anschluss der L 1141 bei Münchingen (siehe Teilprojekt 2) zur Reduzierung der Knotenpunktsanzahl erweist sich aufgrund des Flächenbedarfs und der Umwegigkeit der Fahrbeziehung A 81 - Schwieberdingen als nachteilig.

2.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

2.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

2.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

2.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"

mittel

Das Ausbauprojekt mit teilweisem Neubau verläuft zwischen Enzweihingen und Schwieberdingen in einem überwiegend agrarisch geprägtem Raum. Das Projekt quert die Glems, die als FFH-Gebiet ausgewiesen ist. Die Querung des FFH-Gebiets erfolgt bereits im Bestand mittels Großbrücke, dennoch können Beeinträchtigungen des Gebiets durch die Lage innerhalb der Wirkzone hervorgerufen werden. Der Verlauf der Trasse befindet sich östlich, unmittelbar im Anschluss an einen Kern- und Großraum für Waldlebensräume sowie einen Großsäugerfunktionsraum. Weiterhin durchfährt das Projekt ein LSG im Bestand und grenzt an ein weiteres LSG an. Das LSG im Talraum wird nicht direkt durchfahren, sondern mit der Glemsbrücke überspannt.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Abb. 2: Geschützte Gebiete

Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

2.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

2.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

2.11 Ergänzende Betrachtungen

Nicht bewertungsrelevant.