Dossier

2 Teilprojekt 1

A 1 AS Lohne/Dinklage - AS Neuenkirchen/Vörden

2.1 Übersicht

Quellbild nicht vorhanden
Abb. 1: Lage der Maßnahme

2.2 Grunddaten

ProjektnummerA1-G50-NI-T1-NI
BundeslandNiedersachsen
StraßeA 1
Verbindungsfunktionsstufe 0/1Ja
Anzahl der Teilprojekte0
Länge18,7 km
Bautyp(en), Bauziel(e)Erweiterung auf 6 Fahrstreifen
Planungsstände1)Planfeststellungserörterung stattgefunden am 08.11.2012
Künftige mittlere Verkehrsbelastung
im Bezugsfall 2030- Kfz/24h
im Planfall 2030- Kfz/24h

1) Die Planungsstände beziehen sich auf den Zeitpunkt der Anmeldung.

Dringlichkeitseinstufungsiehe Hauptprojekt

Kostenbestandteile[Mio. €]Kosten
Dritter
[Mio. €]
Gesamtprojektkosten
(Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)
97,1--
Ausbau-/Neubaukosten
(Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)

30,3
davon
Länder0,0
Kommunen0,1
Deutsche Bahn1,3
Sonstige0,0
Summe Dritter1,4
Erhaltungs- bzw. Ersatzkosten
(Bruttokosten ohne Planungskosten, Preisstand 2014)
66,8--
Haushaltsrelevante Projektkosten BVWP
(Bruttogesamtprojektkosten abzüglich Kosten Dritter und abzüglich Erhaltungskosten, Preisstand 2014)
28,9--
Bewertungsrelevante Ausbau-/Neubaukosten
(Nettokosten, inkl. Planungskosten, Preisstand 20122))
27,5--

2) Für die gesamtwirtschaftliche Bewertung wird bei allen Verkehrsträgern der Preisstand 2012 gewählt.


BewertungsergebnisseProjektbewertung
Nutzen-Kosten-Verhältnis (NKV) (Modul A)siehe Hauptprojekt
Umweltbetroffenheit (Modul B)gering
Raumordnerische Bedeutung (Modul C)nicht bewertungsrelevant
Städtebauliche Bedeutung (Modul D)nicht bewertungsrelevant

Begründung der Dringlichkeitseinstufung

Dringlichkeitsbegründung und Nutzen-Kosten-Verhältnis siehe Hauptprojekt.

Der Anmeldung zugrunde gelegte Notwendigkeit aus Sicht des Landes

Die Erweiterung der A1 von 4 auf 6 Fahrstreifen dient der Erhöhung der Leistungsfähigkeit und somit der Engpassbeseitigung im Straßennetz mit regionaler und überregionaler Bedeutung

2.3 Lage der Trasse und betroffene Kreise

Wichtiger Hinweis

Der in den nachfolgend aufgeführten, herunterzuladenden Lageplänen dargestellte Verlauf des Projekts stellt eine der Lösungsmöglichkeiten dar. Dieser Verlauf liegt der gesamtwirtschaftlichen, umweltfachlichen, städtebaulichen und raumordnerischen Bewertung bzw. Beurteilung zugrunde. In den nachfolgenden Planungsstufen kann sich der Verlauf verändern. In diesem Fall wird regelmäßig eine neue gesamtwirtschaftliche Bewertung zum Nachweis der Bauwürdigkeit des Projekts durchgeführt.

Zu diesem Projekt liegen folgende Lagepläne vor, die hier heruntergeladen werden können.

LPL_4_1_A1-G50-NI-T1-NI_Lageplan_03.pdf (2.5MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_6_1_A1-G50-NI-T1-NI_Lageplan_05.pdf (2.0MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_3_1_A1-G50-NI-T1-NI_Lageplan_02.pdf (3.3MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_2_1_A1-G50-NI-T1-NI_Lageplan_01.pdf (2.4MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_1_1_A1-G50-NI-T1-NI_Übersichtskarte_01.pdf (10.2MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen
LPL_5_1_A1-G50-NI-T1-NI_Lageplan_04.pdf (2.7MB)
Quelle: © Landesvermessungsamt Niedersachsen

Betroffene Kreise

Länderübergreifendes Projektnein
Betroffene BundesländerNiedersachsen
Betroffene Kreise/kreisfreie StädteVechta, Landkreis
Betroffene Wahlkreise (des Bundes)Cloppenburg - Vechta (32)

2.4 Der Anmeldung zugrundegelegte Alternativenprüfung

Eine Alternativenprüfung zur Erweiterung von 4 auf 6 Fahrstreifen wurde nicht durchgeführt

2.5 Verkehrsbelastungen im Bezugs- und Planfall

Siehe Hauptprojekt.

2.6 Zentrale verkehrliche / physikalische Wirkungen

Siehe Hauptprojekt.

2.7 Nutzen-Kosten-Analyse (Modul A)

Siehe Hauptprojekt.

2.8 Umwelt- und Naturschutzfachliche Beurteilung (Modul B)

Gesamtwirtschaftliche Bewertungsdaten liegen nur für das Hauptprojekt vor. Für dieses Teilprojekt ist deshalb der Umweltbeitrag Teil 1 nicht bewertungsrelevant.

Ergebnisübersicht

Umweltbeitrag Teil 2: Umwelt-Betroffenheit [gering/mittel/hoch] oder "Projekt planfestgestellt"gering
Das Ausbauprojekt verläuft zwischen der AS Lohne/Dinklage und des AS Neuenkirchen/Vörden hauptsächlich durch landwirtschaftlich genutzte Bereiche, die von einzelnen Gehölzbeständen und Ortslagen unterbrochen werden. Im Bereich des Bauanfangs befindet sich ein FFH-Gebiet. Erhebliche Beeinträchtigungen auf dieses konnten in der FFH-Eingangsprüfung ausgeschlossen werden. Prioritäre Wiedervernetzungsabschnitte sind nicht betroffen.

Karten

Nachfolgend ist in den Abbildung 2 und 3 die räumliche Lage des Projektes in Bezug auf die nicht monetarisierten Umweltkriterien dargestellt.

Quellbild nicht vorhanden
Abb. 2: Geschützte Gebiete
Quellbild nicht vorhanden
Abb. 3: Bereiche ohne spezifischen Gebietsschutz

2.9 Raumordnerische Beurteilung (Modul C)

Nicht bewertungsrelevant.

2.10 Städtebauliche Beurteilung (Modul D)

Nicht bewertungsrelevant.

2.11 Ergänzende Betrachtungen

Engpassbeseitigung auf dem Straßenzug des Projektes

Gesamtlänge des Projektes18,7 km
Staulänge im Bezugsfall19.6 km
Staulänge im Planfall0 km

Damit wird die staugefährdete Streckenlänge um 19.6 km reduziert.

Engpassvollständige Auflösung